El fin de una era: Adiós Jumbolino

El 15 de agosto de 2017 el  último de los viejos Avro RJ100 (RJ de Regional Jet) de la compañía Swiss, cariñosamente apodados "Jumbolino" (un Jumbo "pequeñino"), despegó en su último vuelo entre Ginebra y Zúrich. Swiss después de muchos años de servicio ha jubilado los RJ100, que la compañía ha utilizado continuamente para cubrir sus rutas europeas de corto radio. Todo el mundo y especialmente el segundo comandante de la flota miramos con nostalgia una época que ahora acaba. El último vuelo con pasajeros a bordo del Jumbolino llegó el lunes por la noche al aeropuerto de Zúrich-Kloten, procedente de Londres. Aterrizó con 30 minutos de retraso y llegó completo, con 81 pasajeros a bordo. El martes por la mañana realizó un último vuelo de honor, entre Ginebra y Zúrich, a lo que siguió una ceremonia de despedida. De este modo el aparato fue retirado oficialmente de la flota de la compañía.

Arte en aviación: "De regreso a casa" de Trevor Lay

Trevor Lay se estableció como pintor en West Midlands, pero actualmente reside en Bromsgrove, Trevor nació y creció en Birmingham. Ha expuesto en toda la región central del Reino Unido durante muchos años y tiene una muy buena reputación creada a base de grandes obras relacionadas con el mundo de la aviación. Actualmente se vende en ebay (subasta) una reproducción de una de sus obras. Un cuadro al óleo de un Spitfire del 72 Squadron durante la IIGM. La obra se llama "De regreso a casa" y tiene unas dimensiones de 50,8 x 76,2. 

La importancia del ángulo de ataque I

Las autoridades civiles de aviación, están promoviendo activamente desde hace tiempo la instalación de sistemas de indicación de ángulo de ataque (AoA) en los aviones civiles. Según lo legisladores, este sería un buen medio para reducir los accidentes causados por pérdida de control en avionetas, reactores de negocios y aviación general. Estos indicadores pueden llegar a salvar vidas si se saben interpretar correctamente. Las mismas agencias gubernamentales de regulación y de investigación de accidentes también creen que los sistemas de indicación del AoA tienen la capacidad de mejorar la seguridad en los grandes reactores de transporte de pasajeros. Existe un claro historial de accidentes en la aviación comercial que puede llevar a pensar a las autoridades la necesidad de tales dispositivos en todos los aviones civiles. Las autoridades de aviación civil, manejan la hipótesis de que el accidente del vuelo 447 de Air France en junio de 2009, pudo haber sido evitado si este aparato hubiera estado instalado a bordo. En dicho accidente, como se sabe, murieron las 216 personas a bordo. Si los pilotos hubieran tenido entrenamiento específico en los que se denomina "upset recovery", podría haberse evitado la catástrofe.

Humor de ingeniero eronáutico

Su explicación de cómo se produce la sustentación es buena, pero... yo creo que debería de ser más específico en el paso 2

Reseñas de libros: Héroes de la aviación

"Los locos abren las puertas, los sabios los siguen..." Con esta frase atribuída a Henry Dunant, fundador de la Cruz Roja, comienza este espectacular libro de Bernad Marck sobre los comienzos de la aviación.

Bernard Marck nació el 9 de noviembre de 1950 en Limeil-Brévannes, es historiador de la aviación, periodista y antiguo corresponsal de la revista británica Flight International. Bernard Marck ha sido también redactor jefe de Aéroports Magazine, revista mensual especializada en el transporte aéreo internacional. Y también ha colaborado con Le Monde, Monde de L'aviation, Science & Vie y con los Cahiers de Science & Vie, donde se interesa particularmente por la visión humanista de la conquista del aire. Bernard es miembro de la Academia de Aire y Espacio francesa. Autor de numerosas obras de referencia como la Historie de L'aviation, editada por Flammarion, Bernard es redactor de los artículos sobre aeronáutica que se publican anualmente en el volumen "La science au présent" de la Enciclopedia Universalis.

NOTOC, radiación y dos noches sin dormir

El 13 de julio volaba desde Zurich hasta Bruselas en una serie de rotaciones que tenía previstas para consolidar mi formación como instructor del CS-100/300. El vuelo se efectuó sin problemas y los miembros de la tripulación disfrutamos de un viaje tranquilo. Lo mismo sucedió con los demás vuelos programados para ese día y para el siguiente. Nos despedimos al finalizar la rotación y nos dispusimos a disfrutar de unas merecidas vacaciones. Ya han pasado tres semanas de eso. Hace dos días recibí una llamada inquietante desde la sede de la compañía. Una voz femenina quería hablar conmigo sobre un incidente ocurrido precisamente en nuestro vuelo a Bruselas. La voz me informa de que se está intentando contactar con todos los tripulantes y pasajeros del vuelo porque ha existido una fuga de radiactividad. En ese momento me quedé estupefacto, ojiplático y boquiabierto. No acertaba a decir nada medianamente inteligente, tan solo algún ¿pero qué me cuenta? ¿como? ¿cuando? Mientras la voz continuaba con una serie de vagas explicaciones mi cabeza ya iba tan rápido que no podía entender con claridad lo que me decía. Para terminar la voz al otro lado del teléfono me conminaba a visitar el centro médico de la compañía al tiempo que me aseguraba que la dosis recibida era mínima y que no había por qué alarmarse. Creo que lo primero que vino a mi mente cuando colgué al auricular es la película del submarino K-19.

La aviación en el cine: Dunkerque (2017)

- Ojo, que puede haber spoilers - 

El otro día fui a ver Dunkerque con mi hermano. A él no le gustó y a mí me entretuvo, que dados los tiempos que corren, no es poco. Dunkerque no es una película de guerra al uso. Es una cinta de acción desde su comienzo hasta el final. En ella participan como actores Tom Hardy, Kenneth Branagh, Cillian Murphy y Harry Styles. Se trata de la archiconocida Operación Dinamo, narrada desde una óptica distinta. La película nos plantea tres escenarios, cada uno en un espacio temporal distinto, aunque todas las historias ocurren a la vez. Tres historias condenadas a converger a una semana, un día y una hora del llamado milagro de Dunquerke. La idea de su director es la de reconstruir los entresijos que generan el impulso de supervivencia. Es pues, un ejercicio sonoro, visual y de puesta en escena, que no una película histórica o bélica. Y así es como debe  de verse si no queremos que nos defraude, pues tiene muchos errores y muchas imprecisiones históricas.

Primeras impresiones

Después de varios meses de mucho esfuerzo, ya estoy cualificado como instructor del CSeries. Acabo de empezar como quien dice y todavía me queda mucho que aprender sobre este nuevo avión. La primera impresión que me deja este aparato es la de ser moderno, ergonómico sofisticado y muy eficiente. Fácil de volar. Si. Pero difícil de gestionar la gran cantidad de información que es capaz de procesar. Su hermosa línea y sobre todo su avanzada electrónica llaman poderosamente la atención del público aficionado. En casi todos los vuelos se ve a mucha gente realmente interesada y se escucha eso de ¿Podríamos echar un vistazo a la cabina? !Hala, mira esas pedazo de pantallas de 15 pulgadas! ¿Cómo se vuela este nuevo avión tan electrónico? En otros casos, al verlo, la gente parece un poco desconcertada, como cuando llegamos al aeropuerto internacional Adolfo Suárez Madrid Barajas y algún  operario despistado te pregunta ¿y este que modelo de AIRBUS es?

De cine, hornos microondas, comunicaciones redioeléctricas, queso y la velocidad de la luz

Hace algún tiempo publiqué un artículo dedicado a los aspectos básicos que se deben entender cuando se habla de emisiones radioeléctricas en aviación. En dicho artículo titulado "Ondas en el aire: fundamentos básicos de radionavegación", se exponían de forma gráfica y muy resumida los principios de una emisión de radiofrecuencia.

Una de las cosas más curiosas que se exponían, es que las ondas radioeléctricas viajan a la velocidad de la luz, que es una de las constantes más conocidas del Universo. Calcular la velocidad de la luz no fue tarea fácil. Los primeros astrónomos de la antigua Grecia pensaron (sin pruebas que lo avalaran) que la velocidad de la luz era infinita o tan rápida, que no podría ser medida. Cuando Galileo en el siglo XVI utilizó dos faroles provistos de obturadores que dispuso en distintos puntos separados por una distancia conocida de varios kilómetros no obtuvo resultados concretos. La luz era excesivamente rápida como para poder ser medida con métodos convencionales. 

Esta idea persistió hasta el siglo XVII. Entonces, un tal Ole Rømer, observaba las lunas de Júpiter y se percató de que el lapso de tiempo entre los eclipses de Júpiter con sus lunas era más corto cuando la Tierra se movía hacia Júpiter, y más largo cuando la Tierra se alejaba. Este comportamiento anómalo tan sólo tenía sentido con una velocidad de la luz finita. Basándose simplemente en esas observaciones, Ole Rømer fue la primera persona en estimar la verdadera velocidad de la luz. El resultado de 214.000.000 m/s es excepcionalmente certero considerando la antigüedad de la medición, y sabiendo que por aquel entonces se desconocía la distancia exacta que separaba a Júpiter de la Tierra. Luego llegaron muchos otros experimentos complicados e ingeniosos y hoy en día con el avance de la técnica sabemos que la velocidad de la luz es de 299.792.458 m/s.

Una pausa en el Blog: el CSeries pide paso

El Blog no está cerrado, pero durante los próximos meses me toca hacer el curso de calificación de tipo de nuestro nuevo avión. 

Tengo que estudiar a fondo todo el avión y en concreto el pack de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion, que es extremadamente complejo. La gestión de la información en este avión se realiza  a través de un sistema integrado de con 5 pantallas LCD de 15,1 pulgadas (hacer click en la imagen para ver la interfaz ampliada).

La interfaz es muy novedosa y tienen un sin fin de posibilidades para gestionar e interactuar con el sistema de navegación, las comunicaciones, el sistema de vigilancia, el EICAS, y los sistemas de mantenimiento del avión. 

El curso necesita toda mi atención, por lo que no voy a poder seguir "posteando" hasta que acabe. Espero volver a hacerlo pronto con artículos interesantes relacionados con este avión. Hasta entonces un cordial saludo a todos los que me leéis :)