martes, 31 de marzo de 2015

Accidente del 320 de Germanwings

Los últimos instantes a bordo del avión de Germanwings, en una grabación hallada en la 'zona cero'

La noticia en elmundo.es

Tal como se ha afirmado (desde mi punto de vista) en este Blog. Los pasajeros supieron lo que pasaba desde el momento que el Comandante aporreaba la puerta y los sonidos del EGPWS se pueden oir a través de ella.

Ver post del EGPWS

 

Humor aeronáutico

 

Boeing 757 ecoDemonstrator



The Boeing Airplane Company's ecoDemonstrator 757 (Photo: Boeing) Boeing se encuentra en estos momentos en medio de un programa de pruebas para tratar de reducir el consumo de combustible y poder realizar vuelos más eficientes. Para ello está operando un 757 modificado al que han llamado ecoDemonstrator. Las pruebas evaluarán nuevos métodos para avanzar en la eficiencia, reducir el ruido y las emisiones de carbono. Las pruebas en vuelo, se llevan a cabo en colaboración con el Grupo TUI y la NASA utilizando el llamado ecoDemonstrator 757 para dichas pruebas (foto). Boeing en realidad, está utilizando la una única aeronave disponible para llevar a cabo tres pruebas simultáneamente en tres superficies aerodinámicas distintas.

Todos los experimentos con TUI se están llevando a cabo desde el punto de vista de la eficiencia aerodinámica, mientras que las otras dos investigaciones se efectúan junto con la NASA y se centrarán en la reducción del consumo de combustible y las emisiones de carbono. Se ha cubierto una fase previa a la iniciativa ecoDemonstrator de Boeing en noviembre, cuando la empresa estaba usando su nuevo 787 Dreamliner como banco de pruebas, pero la fase final de este proyecto utilizará desde ahora una versión especialmente equipada del veterano 757, que llevarán a cabo vuelos durante un periodo de varios años.

lunes, 30 de marzo de 2015

World of SWISS

Merece la pena echarle un vistazo a esta página Web interactiva. 

Estupendamente realizada para poder ver como son las operaciones de vuelo de la compañía, sus rutas, su flota y sus procedimientos. Durante la inspección pre-vuelo se puede ver el cuidado que se pone a la hora de comprobar los sensores del avión. El vuelo que se ve es la ruta Zurich-Niza.





La aviación en el cine... o el cine en la aviación

El escándalo del equipo de rodaje de la última película de James Bond a bordo de un avión.
Borrachos, orinando en los asientos y vomitando en los pasillos... Así fue presuntamente el vuelo privado del equipo de rodaje de la última película de la saga Bond 'Spectre'.
La noticia completa en elmundo.es


Historia del control de vuelo: El proyecto Orcon


B.F. Skinner at Harvard circa 1950.jpg

Hoy hablamos de dos campos que tienen mucho que ver y que han ayudado al desarrollado de la aviación moderna. La psicología y la electrónica. Hace ya muchos años (trabajábamos entonces con Windows 3.1 y no existía casi la Internet) leía la biografía de uno de los psicólogos más famosos de Norteamérica y me encontré con el proyecto ultra secreto "Orcon" que llamó poderosamente mi atención.

Durante la II G.M. se le llamó "Proyecto Paloma" (Project Pigeon), pero más adelante lo ampliaron a "Project Orcon" de las palabras "organic control" o control orgánico. El proyecto estaba liderado por el eminente psicólogo conductista Burrus F. Skinner y consistía nada menos en intentar desarrollar un sistema de guiado de misiles por medio de palomas.

El sistema de control consistía en un dispositivo con tres lentes en la parte frontal del misil. Se proyectaban imágenes del blanco en una pantalla interior y unas palomas entrenadas (entre una y tres palomas condicionadas operativamente), picoteaban el blanco dirigiendo las aletas del misil. Increíble pero cierto. Si los picotazos de las palomas se concentraban en el centro, entonces el misil volaba recto, pero si los picoteos se alejaban del centro entonces la pantalla se inclinaba y esta inclinación a su vez mandaba señales a los mandos de vuelo para redirigirlo convenientemente, inclinándolo en cualquiera de los ejes de vuelo. De esta manera el misil se aproximaba hasta su blanco.

domingo, 29 de marzo de 2015

Humor aeronáutico

 

 

Accidente de un avión en Canadá

23 heridos leves durante el aterrizaje de un avión de Air Canada en Halifax. El avión, un Airbus A320, el mismo modelo del avión de Germanwings siniestrado en los Alpes franceses, se salió de la pista en el momento del aterrizaje, cuando caía una fuerte nevada y había poca visibilidad, según medios locales.

Últimos sonidos de la caja negra del avión Airbus A320

'Por el amor de Dios, abre la puerta'



La noticia la da elmundo.es pero yo siempre he pensado que los pasajeros si debieron de enterarse de casi todo. No es solamente que el comandante aporrease la puerta y los tripulantes de cabina se desesperaran. Cualquier persona que haya volado en la parte delantera de los aviones escucha diferentes sonidos en el cockpit que acaban por ser familiares (...y otros no).

Cálculo del coste operacional en aviación



El coste directo de la operación de vuelo en la aviación tiene muchos factores que deben de ser considerados. La determinación del costo de operación de una aeronave es una tarea compleja que requiere de especialistas cualificados. Los expertos en este campo suelen utilizar ordenadores avanzados y software especializado. A veces estas máquinas se consideran "sistemas expertos" que ayudarán en la toma de decisiones. Una forma alternativa de establecer un costo de operación es el uso de fórmulas derivadas de la industria de las aerolíneas. Estas fórmulas son conocidas como los métodos directos de cálculo de coste operacional (DOC o Direct Operating Cost).

Los términos más importantes que usan las compañías se comentan a continuación y dan una idea de como se maneja la economía en las grandes líneas aéreas. El objetivo es comprender el significado para saber como las grandes compañías calculan los valores correctos de una manera sencilla. Los siguientes ejemplos se basan en American Airlines y son valores reales del año 2007.

sábado, 28 de marzo de 2015

La aviación en el cine: Julie (1956)

Hoy comento una película que no había visto y que me la recomendó un amigo hace poco. Me dijo mírala porque además está relacionada con la aviación en la parte final. La película en cuestión se llama Julie, aunque en España, siguiendo nuestra tradición, la retitulamos (malamente) como "El diabólico señor Benton".

Doris Day atormentada por la idea de que su segundo marido (Louis Jourdan) pudiese haber matado a su primer marido. Así de bien comienza este drama-intriga en el que Doris Day interpreta a una mujer aterrorizada tratando de escapar de su celoso y psicopático marido. Esta es una de las pocas películas en las que su protagonista interpreta un personaje dramático (por cierto muy creíble). Después de  haber filmado esta película Doris Day, a la que llamaron la novia de América, cambió el registro por la comedia romántica "sesentera", en la que fue reina y señora hasta la llegada de los 70. Recuerdo a Doris Day en muchísimas películas: Pijama para dos, No os comáis las margaritas, No me mandes flores, etc. pero sobre todo la recuerdo (también atormentada) en la estupenda película de suspense "El hombre que sabía demasiado" del maestro Hitchcock. En aquella cantaba en la pantalla el archiconocido "que será, será" y en esta lo hace solo en off en los títulos de crédito con "With A Song in My Heart", nominada como mejorcanción y escrita por Leith Stevens y Tom Adair. De cualquier manera se la reconoce inmediatamente y precisamente por esa voz tan magnífica mucha gente (sobre todo en los USA) la recuerda más como cantante que como actriz.

Pesado y centrado del avión

El cálculo del centro de gravedad es importante para la correcta operación de la aeronave, el piloto es el responsable último de esta operación. 

DEFINICIONES 

Cuando el avión sale de la factoría con el último tornillo apretado consideramos que estamos hablando del peso del fabricante (o peso de fábrica) EEW (Equipped Empty Weight) o MEW (Manufacturer Empty Weight). Esto debe de incluir toda la instrumentación, equipos normales, equipos opcionales, fluidos contenidos dentro de contenedores cerrados (Oxigeno, extintores, etc.) así como los acabados interiores. 



viernes, 27 de marzo de 2015

SWISS adopta la nueva recomendación de la EASA

La compañía SWISS, perteneciente al grupo Lufthansa, muestra su conmoción y tristeza por la pérdida del vuelo 4U 9525 de Germanwings. Dicha tristeza ha crecido aún más desde la revelación de ayer, en la que se informaba de que la tragedia fue el resultado de una acción deliberada del copiloto de la aeronave.


En vista de lo sucedido, SWISS ha decidido, con efecto inmediato, modificar los procedimientos de cabina de vuelo en la medida en que ningún piloto pueda quedarse solo en el cockpit durante el vuelo. La EASA ha emitido una recomendación de seguridad en este sentido y SWISS ha decidido ponerla en práctica inmediatamente. Esta acción se encuentra dentro de la filosofía SWISS que considera la seguridad ante todo (safety first).



Mas héroes que villanos

Después de que el estupor diera paso a la indignación, tenemos que volver a poner las cosas en su sitio. Hoy toca hablar de los verdaderos héroes.

Aunque hoy en día la profesión de piloto está muy desmitificada, no es menos cierto que los aviadores (así es como a muchos de los profesionales gusta llamarse), son una clase especial de personas. Debido a la naturaleza de su trabajo, para poder llegar a ser un verdadero profesional, se deben de pasar bastantes más pruebas de las que se requieren para poder trabajar en un puesto digamos "normal" (entiéndase en tierra, menos técnico y con menor grado de responsabilidad).

Los verdaderos héroes cruzan los cielos todos los días. Casos aislados como el del copiloto de Germanwings, son casos contados con los dedos de una mano. Cuando la gente me pregunta, no tengo reparos en contestar siempre lo mismo: "Tenga usted la seguridad de que cuando vuela está en las mejores manos". Esto no lo percibe el pasajero hasta que ocurren casos como los del acuatizaje del río Hudson.
Chesley Burnett "Sully" Sullenberger es el piloto de líneas aéreas, experto en seguridad e investigador de accidentes estadounidense, que el15 de enero de 2009 logró amerizar un Airbus 320 (igual que el de Germanwings) en el río Hudson de Nueva York sin que se produjesen daños personales.
Con más de 40 años de experiencia de vuelo. Sully fue piloto de caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), ha participado en la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y en varias investigaciones de accidentes con la Fuerza Aérea y la National Transportation Safety Board (NTSB).

Trabajó con la NASA y es coautor de un documento sobre la inducción de los contextos de error en la aviación. Fue fundamental en el desarrollo y la aplicación de la Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM) utilizado en el curso de su compañía aérea y el curso ha enseñado a cientos de sus colegas.

jueves, 26 de marzo de 2015

Otros aviones estrellados deliberadamente por sus pilotos

 

  • 29 de Noviembre de 2013. Un avión que volaba de Mozambique a Angola se estrelló en Namibia con 33 personas abordo. Las investigaciones revelaron que el accidente había sido provocado deliberadamente por el piloto aprovechando la asuencia del copiloto abandonara de la cabina.
  • 31 de octubre de 1999. Un Boeing 767 de EgyptAir comenzó a caer en picado 30 minutos después de haber despegado de Nueva York. Murieron 217 personas. El informe, no concluyente, apuntaba a que el piloto estrelló la aeronave intencionadamente.
  • 21 de agosto de 1994. Las autoridades marroquíes determinaron que Younes Khayati, piloto de la Royal Air Maroc, estrelló su avión con 43 personas dentro por una depresión causada por temas amorosos. Lo último que se escuchó fue a la copiloto pedir ayuda y dejar una frase inacabada "el piloto está...".
  • 19 de Diciembre de 1997. Un Boeing 737 que viajaba de Indonesia a Singapur se estrelló acabando con la vida de 103 personas. Sospechan que el piloto, que sufría "múltiples dificultades relacionadas con el trabajo", apagó las grabaciones de la cabina y el registrador de datos y estrelló el avión en el río Musi a propósito.
  • 26 de septiembre de 1976. Un piloto ruso robó un avión y lo estrelló contra un edificio. Murieron 12 personas.

 

El factor humano: cuando el villano es el piloto...


En un inesperado vuelco de las investigaciones sobre el accidente del A320 de Germanwings, hoy nos hemos quedado petrificados con las declaraciones del fiscal de Marsella. En mi caso ha sido doble. Se ha vuelto a repetir algo que vi de cerca hace ya casi año y medio. El 29 de noviembre de 2013 un antiguo alumno mío estrelló (en una situación idéntica a la de este caso) un Embraer 190 de los que yo instruyo. Era el vuelo 470 de la comapañía LAM. Murieron todos. El piloto era una persona de trato agradable y extrovertida cuando pasó por nuestro centro de entrenamiento. Aprobó conmigo los exámenes teóricos sin problemas y más tarde superó las pruebas del simulador. Cuando me contaron la noticia en su día no me lo podía creer. Hoy se ha vuelto a repetir la historia.

Los investigadores de accidentes se han centrado en los análisis de fallos o transgresiones de normas, como el archiconocido "Modelo de queso Suizo" de James T. Reason, hemos estudiado sistemas de ergonomía, hemos refinado los procedimientos operativos y rediseñado el interfaz hombre-maquina, pero ¿Qué ocurre cuando el factor humano no se puede estudiar en su totalidad? A diferencia de los errores, las transgresiones de normas son intencionales y en el caso de estos pilotos una acción descabellada o la idea de suicidio conduce a la tragedia si se lleva a cabo en pleno vuelo.

Acualidad de empresas


Lufthansa opera con normalidad y asume algunos vuelos de Germanwings

La noticia completa en expansion.com

Accidente del A320 de Germanwings

Según cuenta la Fiscalía de Marsella

El copiloto del Airbus 'accionó el botón de descenso de manera voluntaria'


  • Andreas Lubitz, de 28 años, 'tenía la intención de destruir el avión', según la Fiscalía gala

  • Se le oye respirar, no contesta a los controladores y no abre la puerta al piloto

  • Los pasajeros no son conscientes de la tragedia hasta el último minuto


    La noticia completa en elmundo.es

 

 

La medida del tiempo y su importancia en aviación


Por lo general, se acepta que el tiempo es una magnitud física con la que medimos la duración o separación de dos eventos. En física relativista el concepto se complica un poco, pero en general se acepta que el tiempo existe, que comienza con el Big Bang y que la flecha del tiempo es unidireccional. 

Los seres humanos estamos dotados con la capacidad de encontrar patrones en casi todo lo que vemos. Hemos tratado de medir el tiempo desde que fuimos conscientes de nuestra propia existencia. El hombre primitivo no disponía de instrumentos sofisticados, pero era un gran observador de la naturaleza. La estaciones, los movimientos de los astros, sobre todo el movimiento aparente del sol, etc dio lugar a la astronomía y el invento del reloj. 

Un reloj es cualquier dispositivo que puede medir el tiempo transcurrido entre dos eventos que suceden respecto de un observador. Desde los primitivos relojes solares, la perfección de la medida del tiempo dio lugar al desarrollo de relojes y cronómetros muy sofisticados. Hoy en día, dichos relojes, llegan a tener una precisión increíblemente alta, se trata de los relojes atómicos. Todos los relojes modernos, empezando en los mecánicos, miden el tiempo a base de "tic tacs", incluso el reloj atómico está calibrado para dar un "tac" después de medir 9.192.631.770 vibraciones del átomo de Cesio posteriores a un "tic". La resonancia natural del átomo de Cesio como motor de nuestro reloj representa una precisión (error) de un par de segundos en más o menos un millón de años. Para los que nos dedicamos a esto de la aviación no está nada mal.

miércoles, 25 de marzo de 2015

Un minuto de silencio a las 10:53



La compañía Lufthansa invita a todos aquellos que lo deseen a mantener un minuto de silencio a la hora que se perdió el contacto radar.

"We are shocked and deeply saddened. Our thoughts are with the passengers and crew of Flight 4U 9525, with their families and friends, and with all our colleagues at Germanwings".

Accidente del A320: Cockpit Voice Recorder CVR y Flight Data Recorder FDR



On Mar 25th 2015 France's Minister of Interior reported that the recovered black box was the cockpit voice recorder. The CVR is damaged but usable.

Un registrador de vuelo, coloquialmente conocido como un "caja negra", es un dispositivo de registro electrónico que se coloca en una aeronave con el fin de facilitar la investigación de los accidentes e incidentes.

Cualquier tipo de aeronave en cualquier condición de vuelo puede ser vista en términos de sus inputs (por ejemplo, ordenes y parámetros de control a través de los mandos) y parámetros de salida (por ejemplo, sensores de vuelo).

El registrador de datos de vuelo (FlightData Recorder o FDR) es un dispositivo independiente que conserva la historia reciente del vuelo a través de la grabación de docenas de parámetros recogidos varias veces por segundo. El registrador de voz de cabina (Cockpit Voice Recorder o CVR) preserva la historia reciente de los sonidos en la cabina incluyendo la conversación de los pilotos. Los dos registradores dan un testimonio, que narra la historia de vuelo con precisión e imparcialidad, para ayudar en una investigación.

Procedimientos: Aviate-Navigate-Communicate


A raíz del desgraciado accidente del A320, mucha gente me pregunta por qué no se hizo una comunicación en 8 minutos para declarar una emergencia. Todavía no se sabe nada sobre lo que pudo suceder, por lo que no debemos de especular. Lo que si se puede decir es lo que los procedimientos establecen: Aviate, Navigate, Communicate... por ese orden. Gráficamente expresado es lo que se muestra en la ilustración superior.

Lo primero de todo es volar el avión, sea cual fuere la emergencia.

Volar el avión significa mantenerlo bajo control en términos de energía, velocidad, altitud y actitud todo momento. Es lo que a veces se conoce como Pitch-Power-Performance.

El Lineage 1000 de Embraer

El Lineage 1000 es la respuesta de EMBRAER a los reactores de lujo, como el BBJ de la casa Boeing o el ACJ de la casa Airbus. El mercado para este tipo de aviones a caído drásticamente en los últimos tiempos debido a la crisis financiera. En EMBRAER se fabricaron dos aviones del modelo LINEAGE 1000 para la compañía Prestige de Abu Dabi, que ha sido el primer operador de este avión. 

El Lineage 1000 puede acomodar a 19 pasajeros confortablemente en su lujosa cabina. Los interiores del avión han sido producidos en los USA y destaca su dormitorio, baños acceso a Internet, Wi-Fi, Ethernet y sistema de entretenimiento con pantallas planas y vídeo consolas. El avión esta preparado para los vuelos transoceánicos de largo alcance gracias a su configuración de tanques de combustible de gran capacidad. El Lineage 1000 esta basado en el EMBRAER 190 con el que comparte la mayoría de los sistemas, existen no obstante algunas diferencias en su interior, que lo hacen particularmente interesante.

martes, 24 de marzo de 2015

Para estar bien informado del accidente del A320: The Aviation Herald

Después de leer muchas noticias y escuchar diferentes cadenas de TV sobre el accidente del A320, uno no sabe bien si está recibiendo las noticias de fuentes expertas. The Aviation Herald es una página web que informa diariamente sobre los incidentes, accidentes y situaciones críticas de todos los aviones comerciales de todas las empresas de aviación civil.

El servicio es reconocido y aceptado como muy útil para la seguridad por la industria aeronáutica internacional. Detrás del servicio (solo en inglés) destaca Simon Hradecky de Salzburgo, Austria. Simon es un experto en materia de seguridad aérea. Lleva informando de cualquier evento relacionado con la aviación comercial desde el 19 de junio 1999 hasta hoy en día.



Hay cinco categorías principales:
  • C - Crashes (Estrellamientos)
  • A - Accidents (Accidentes)
  • I - Incidents (Incidentes)
  • N - News (Noticias)
  • R - Remarks (Anotaciones)


Accidente del A320

Click para ver la noticia en elmundo.es

Airbus A320 en Francia que realizaba el trayecto entre Barcelona y Düsseldorf


Relacionado:





¿Es más caro volar en la actualidad?


A todos nos gusta quejarnos de lo que cuesta viajar en avión, pero en realidad nunca ha sido tan barato como hoy en día. Por poner un ejemplo: la ruta de Londres a Sydney ha tenido un descenso espectacular con el tiempo.


En 1945, el billete de avión de vuelta a Sydney era el equivalente salario medio que se pagaba por casi tres años de trabajo en Australia. Evidentemente esto representaba una autentica fortuna para los estándares de la época y hoy en día sería el equivalente a 204.000 dólares australianos para un trabajador con un sueldo medio.

En 1965 con la introducción a escala global de los reactores Douglas DC-8 y Boeing 707, el precio en la misma ruta descendió al equivalente de 5 meses de trabajo y con el Boeing 747 a principios de 1970 esa cifra se reducida a dos meses.

En 1991, el billete de Londres a Sydney era ya equivalente al salario medio de un mes para un australiano y en 2013 le sale al mismo australiano el equivalente de lo que se le pagaría por una sola semana de trabajo.

Si esta tendencia continúa, los analistas sugieren que en 2020 el billete de Londres a Sydney será tan sólo el equivalente al sueldo que medio que se pagaría por solo tres días de trabajo.

Ryanair



Ryanair o cómo promocionarse a base de titulares impactantes


  • "Tasas para gordos"
  • Aviones sin baños
  • Billetes para volar de pie
  • Pornografía a bordo

La noticia completa en expansion.com

lunes, 23 de marzo de 2015

Lufthansa LH435: el eclipse de sol de marzo de 2015 visto desde un vuelo comercial

...Que tíos! Lo tenían todo previsto. Alemanes tenían que ser :)



Visto en Microsiervos.com

Actualidad de empresas



Boeing aventaja a Airbus con 46 pedidos más hasta febrero

Boeing ha logrado pedidos para la fabricación de 74 aviones frente a los 28 pedidos netos de su rival Airbus.




El constructor estadounidense registró hasta el 10 de marzo un total de 79 encargos de aeronaves, frente a los 37 pedidos brutos del fabricante de aviones europeo Airbus contabilizados a 28 de febrero, gracias al impulso del A320neo.

La noticia completa en expansion.com

La aviación en el cine: Las Águilas azules



Una vez más estamos ante una gran película de acción bélica. En esta ocasión de la mano del director Británico John Guillermin, quien tambien dirigió películas como ¡Alarma! Vuelo 502 secuestrado (comentada en este Blog aquí) y El coloso en llamas. La pelicula es del año 1966 y fue filmada en pantalla panorámica (2,35:1 Ver explicación de formatos en este post), con todo las dificultades que eso conlleva, y producida por la 20th. Century Fox. La película está basada en la novela de Jack Hunter, adapatada para la pantalla por Ben Barzman. En los papeles estelares: George Peppard, James Mason, Ursula Andress


Yo soy un autentico fan de las peliculas de Guerra, sobre todo si aparecen aviones y/o submarinos. Aunque mi película favorita sobre la I GM es "Senderos de Gloria" de Kubrick, tengo que decir que "The Blue Max" (título original) es una de las mejores películas de la primera guerra mundial que se han hecho desde el punto de vista de como se libró la guerra en el aire. Esta película cuenta la historia de Bruno Stachel, un soldado de infantería común y corriente que se convierte en un arrogante piloto de combate. Sus compañeros de armas le desprecian porque no es un aristócrata como ellos y por ser excesivamente ambicioso. Stachel, hará cualquier cosa por ganar la medalla de más alto rango en su país, el Blue Max. La pelicula cuenta con una de las mejores interpretaciones de George peppard en el papel de Stachel y una exuberante Ursula Adress que ya nos había dejado con la boca abierta en aquella escena de la playa en la peli de 007 contra el dr No.

Ondas en el Aire: Fundamentos básicos de radionavegación

La energía electromagnética se utiliza en aviación principalmente para comunicarse y para el uso de las radio ayudas a la navegación aérea. 



En este Blog no vamos a entrar en una explicación detallada del electromagnetismo, sino que vamos a centrarnos en los conocimientos básicos que todo piloto debe de recordar. 

Humor aeronáutico


Actualidad de empresas

Ryanair se la juega en Estados Unidos

El pasado lunes, la aerolínea irlandesa anunció que su consejo de administración había dado luz verde para comenzar a ofrecer vuelos a Estados Unidos en el plazo de cuatro o cinco años. Apenas 72 horas más tarde, y después de que los medios de todo el mundo se hiciesen eco, la aerolínea se desdijo, al asegurar que, ni ha aprobado este proyecto, ni tiene intención de hacerlo. Al margen de si, una vez más, se trata de un golpe de efecto mediático, lo cierto es que Ryanair no las tiene todas consigo. Si no ha entrado ya en este segmento de negocio, es porque no lo ve claro; por el momento, los riesgos ganan la partida a las ventajas.

La noticia completa se puede leer en expansion.com

domingo, 22 de marzo de 2015

'El Clasico' se podrá ver también a 30.000 pies de altura


El partido de hoy entre el FC Barcelona y el Real Madrid se verá en todo el mundo. Y cuando decimos todo el mundo, nos referimos también en todo el océano atlántico. Gracias a un acuerdo realizado entre la aerolínea Turkish Airlines y el grupo Mediapro.

La noticia en es.engadget.com

Los Chemtrails

Miedo al cielo... 'nos están fumigando'



  • Convencidos de que el veneno que seca sus campos proviene de las estelas que 'misteriosos' aviones, 'y drones', dejan a su paso

    Su prueba: altas dosis de aluminio en la tierra...

    Es una teoría que ha llegado incluso al Parlamento Europeo: los 'chemtrails'

La noticia sale hoy en elmundo.es, pero es algo que lleva mucho tiempo en el candelero. Las estelas químicas (o chemtrails en inglés) son un supuesto fenómeno que consiste, según los convencidos de su existencia, en que algunas estelas de condensación dejadas por aviones no son tales, sino que en realidad están compuestas por productos químicos. Nada más lejos de la realidad. Se llaman contrail en inglés, que viene de Condensation Trails

Arte en aviación: Ronald Wong

El nombre de Ronald no necesita presentación para las tripulaciones basadas en Europa Occidental y en los Estados Unidos. Para todos ellos la obra de este pintor ha significado siempre algo muy especial.

Ronald estudió en Gran Bretaña, inicialmente se decantó por la bioquímica, pero después unos años en el Servicio de Salud británico decidió cambiar el laboratorio por la pintura, en concreto, fue su amor por las aeronaves desde que era pequeño, lo que le llevó a tomar tal decisión. Ronald desarrolló su propio estilo empezando como artista autodidacta, combinando precisión técnica y realismo a partes iguales, pero también con un sentido del color increíblemente efectista. Todo ello le ayudó a crear atmósferas espectaculares. Lo que Ronald quería lograr es que su trabajo hiciese justicia a estas maravillosas máquinas y los hombres y mujeres que operan y vuelan ellos.

Humor aeronáutico


sábado, 21 de marzo de 2015

Los sensores del avión II (Los ADIRU's y el caso de Lufthansa)



En este post vamos a hablar de los ADIRU (a veces conocido por ADIRS cuando nos referimos al sistema completo), que son los componentes esenciales de aviónica que equipan a muchos aviones comerciales modernos, como el A321 de Lufthansa que sufrió un incidente en vuelo hace poco. 

La palabra ADIRU quiere decir Air Data Inertial Reference Unit y ADIRS quiere decir Air Data Inertial Reference System. De una forma sencilla se puede decir que es una de las muchas "cajas negras" que montan los aviones comerciales modernos, que integra un sistema de datos de aire con otro sistema de cálculo inercial. Para saber más sobre lo que es una unidad de cálculo inercial o IRS se puede visitar este post dedicado a ello.

El ADIRU provee de información esencial a la aeronave. Estas "cajas" (se suelen montar un mínimo de dos por motivos de seguridad) son los sentidos sensoriales de la aeronave. Los datos que calcula la parte AD (Air Data) se encarga de proveer principalmente: velocidad, ángulo de ataque y altura. La parte IR (Inertial Reference) se encarga de proveer: posición y actitud.

El director de vuelo (Flight Director)

Hace unos días invité a mi hermano y a un amigo suyo a que se dieran un vuelo en uno de nuestros simuladores del A340. Una de las cosas que parecía les daba más problemas y les mantenía en tensión permanente, era el tener que seguir en todo momento unas barras que se veían en las pantallas del avión y que no hacían más que moverse una vez que habían conseguido por fin centrarlas. 



Estamos hablando del Director de vuelo, que son unas barras o cruceta (verde en el AIRBUS, pero puede ser magenta o amarilla en otros aviones y con distintas formas) que se puede ver en las pantallas PFD.

Los sensores de los aviones ...como el A321 de lufthansa

Siguiendo con la noticia que daba el mundo.es sobre el incidente del A321, hoy voy a hablar un poco de los sensores.

Los sensores de los aviones modernos son, como en el caso de los humanos, esenciales para obtener datos del mundo exterior. En este tipo de avión podemos encontrar sensores dedicados a la detección de hielo o al cálculo de la posición con respecto a un punto de origen, también tenemos sensores de temperatura altitud, presión, velocidad, ángulo de ataque, etc. Si los sensores fallan o se averían, los aviones (al igual que las personas) se desorientan.


El caso del vuelo 603 de Aeroperú es el que siempre pongo como ejemplo de la importancia de los sensores (...y de la importancia de saber lo que ocurre o como solventarlo).

Los pilotos de Areoperú trataron por todos los medios de mantener la aeronave en el aire y regresar al aeropuerto, tras fallar varios instrumentos y sistemas del avión. Con los pilotos desconociendo su verdadera altitud y velocidad, el ala del avión impacta en el mar y éste se estrella. La causa del fallo fue una cadena de errores (mantenimiento, pre-vuelo, condiciones, etc.) que dieron lugar a que el avión despegara con cinta adhesiva cubriendo los puertos estáticos. Estos sensores son vitales para suministrar información correcta a los instrumentos de la cabina.

CPDLC... ¡Silencio se vuela!


Siguiendo con el post (Reseña histórica sobre el Futuro Sistema de Navegación Aérea (FANS) hoy vamos a comentar algo sobre el CPDLC. 

Este es un sistema de comunicación automática de datos entre piloto y controlador (sin voz) que es de uso obligatorio a partir del 5 de febrero de 2015 para todos los aviones comerciales que operen por encima del nivel de vuelo 285.

Durante muchos años, los operadores comerciales, de negocios y de carga han confiado en en los protocolos de comunicación ARINC para sus comunicaciones de datos (ACARS), para mantenerse en contacto con la aeronave con el fin de realizar un Control Operativo Aeronáutico (AOC). Las tecnologías de enlace de datos están comenzando a ser usadas ahora también para aplicaciones de Control del Tráfico Aéreo (ATC), y de eso trata la Comunicación automática de datos entre piloto y controlador (CPDLC).

viernes, 20 de marzo de 2015

Las entradas sobre la pérdida y la sustentación

 

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/02/cuando-ya-nada-se-sostiene-la-perdida.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/02/clarificando-la-perdida-de-sustentacion.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/03/los-sensores-de-los-aviones-como-el.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/03/los-sensores-del-avion-ii-los-adirus-y.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/02/formula-1-y-fuerza-de-sustentacion.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/02/numero-mach-y-leccion-magistral.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/02/mas-sobre-aerodinamica-del-reactor-con.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/01/el-ala-y-su-nomenclatura.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/01/introduccion-las-actuaciones-del-avion.html

http://greatbustardsflight.blogspot.de/2015/04/el-angulo-de-ataque-y-la-perdida.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/03/el-green-dot.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2016/01/planeando.html

http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/03/la-indicacion-de-velocidad-en-el-pfd.html

Serio incidente de un A321 de Lufthansa

Un vuelo de Bilbao a Múnich estuvo a punto de caer con 109 pasajeros


  • El incidente se produjo el pasado 5 de noviembre
  • Los sensores del avión se congelaron en el ascenso tras el despegue
  • Cuando el aparato se encontraba a 9.000 metros de altura comenzó a caer
  • La caída se producía a una velocidad de 1.000 metros por minuto

Aniversario: La historia del Comandante Orestes

Tal día como hoy, pero en 1991, el Comandante de la Fuerza Aérea Cubana Orestes Lorenzo Pérez, desertó volando en su Mikoyan-Gurevich MiG-23BN a los Estados Unidos. Después de solo unos pocos minutos de vuelo a ras del agua para evitar los radares Cubanos, pudo aterrizar en la Base Aéro-Naval de Key-West, Florida. La Fuerza Aérea Norteamericana no pudo detectar tampoco la llegada del MIG, lo que supuso una situación muy embarazosa para los responsables de la alerta temprana estadounidense, que se intentaron excusar achacando los problemas a un problema con el sistema de Radar.

Una vez en suelo Norteamericano, el Comandante Orestes pidió asilo político. Después de pasar los preceptivos controles e interrogatorios, el Comandante fue autorizado a quedarse en las Estados Unidos, pero su familia seguía retenida en Cuba. Orestes pidió por todos los medios que dejaran salir a su familia de Cuba. Durante una cumbre Iberoamericana celebrada en Madrid, en la que Castro participa, Orestes se encadena en el parque del retiro en señal de protesta. Las autoridades Españolas tratan de interceder para que la familia del Comandante sea autorizada, pero las autoridades Cubanas son inflexibles. Raúl Castro llegó a decir: "Si tuvo huevos de escaparse con un MIG, que tenga también huevos para volver a buscar a su familia". 

El 19 de diciembre 1992 El Comandante Orestes regresa a Cuba en un pequeño bimotor Cessna 310 del año 1961, volando muy bajo para poder evitar los radares, aterriza en un puente conocido a lo largo de la carretera costera al este de La Habana, en el norte de la provincia de Matanzas a la hora acordada en secreto con su familia. Su esposa Victoria y sus dos hijos, Reyneil, 11, y Alejandro, 6, le estaban esperando. Orestes Lorenzo Pérez recoge su familia y vuela otra vez muy bajo para poder regresar felizmente a Miami. A su regreso El Comandante Orestes dijo: "Le tomé la palabra a Raul Castro y volví a por mi familia".


Actualidad de empresas

Ryanair dice ahora que no volará a Estados Unidos a precios low cost
La aerolínea ha reconocido que cometió un error al decir que su consejo había aprobado los vuelos a EEUU y que se trataba de un fallo de comunicación.
La noticia vompleta en Expansion.com

jueves, 19 de marzo de 2015

Humor aeronáutico

Cómo no cerrar un compartimento superior


Mach number y vuelo de altura


Aquí dejo todos los links publicadas hasta ahora sobre el tema:

Todo sobre Performance Based Navigation (PBN)

ICAO. Performance-based Navigation (PBN) Manual. Doc 9613

Para todos los interesados en el tema aquí dejo todos los links relativos a la PBN.



Hace poco leí un buen artículos de Rafael Pecos Macías sobre el tema en www.hispaviacion.es

Lógica humana Vs Lógica de avión

A la hora de diseñar la lógica interna de los aviones los ingenieros tienen en cuenta los últimos avances en tecnología computacional. El aumento de velocidad en la computación ha crecido de forma considerable en los últimos años, pero aun estamos muy lejos de desarrollar sistemas a los que se pueda clasificar como “inteligentes”. Existen situaciones en las que la lógica computacional supera ampliamente a la lógica humana, pero en muchas otras situaciones un ordenador fallaría a la hora de tomar una decisión correcta. Simplemente los humanos aplicamos una lógica distinta. Para ilustrar este hecho basta con recordar la famosa tarea de Wason que se popularizo a mediados de los años 60.  

En esta tarea se les pedía a los voluntarios que respondieran una “sencilla” pregunta. Tal como se muestra en el gráfico existen 4 cartas que están impresas por un lado con números y por el otro con letras, esto es, donde se ve un número existe una letra en el otro lado y viceversa.


Se hacia la siguiente afirmación:

Si en un lado hay una “E” entonces en el otro hay un “4” 

La tarea consistía en saber cuantas cartas (y cuales) era necesario dar la vuelta para decidir la veracidad o la falsedad de esta afirmación. ¿...y tu que crees?

Para saber mas haz click en leer :)