jueves, 30 de abril de 2015

Gravedad y vuelo parabólico

La Estación Espacial Internacional (ISS) es un centro de investigación en la órbita terrestre, cuya administración, gestión y desarrollo está a cargo de la cooperación internacional. El proyecto funciona como una estación espacial permanentemente tripulada, en la que rotan equipos de astronautas e investigadores de las cinco agencias del espacio participantes: la NASA, laAgencia Espacial Federal Rusa, la Agencia Japonesa de Exploración Espacial, la Agencia Espacial Canadiense y la Agencia Espacial Europea (ESA). Está considerada como uno de los logros más grandes de la ingeniería.

La altura a la que orbita la estación es de unos 400 km solamente y en un día da unas 15 vueltas y media a la tierra. La gravedad de la Tierra es sólo un poco más débil en la altitud de la ISS que en la superficie. Sin embargo, los objetos en órbita están en un continuo estado de caída libre, lo que resulta en un aparente estado de ingravidez. De acuerdo con la fórmula que ya vimos en el post dedicado a la gravedad en la tierra, g es inversamente proporcional a la distancia que nos separa del centro de esta.

En el avión con Mr. Bean


Great Bustard's Flight (Celebrando los 300 posts)

Este es el post Nº 300 de la Gran Avutarda
Great Bustards Dream!

miércoles, 29 de abril de 2015

Cada vez que vuelo cambio de tamaño, ...como lo oyes.

Volar rápido significa empequeñecerse. Tal cual. Este es otro efecto de la relatividad especial que se da igual que el ya comentado "cada vez que vuelo soy más joven que tu en la tierra". Por supuesto, tal como comentábamos en el post, los efectos son despreciables a las velocidades que nos movemos, pero eso no quiere decir que no ocurra y lo que es mejor, cuanto más rápido más se aprecia.

El principio de la relatividad dice que las leyes de la física son las mismas en todos los marcos de referencia (en todas las partes) que se muevan con velocidad constante la una con respecto a la otra. Un observador en la tierra y otro observador en un avión que vuele a velocidad constante, se encuentran en movimientos relativos a velocidades constantes. Si nosotros en la tierra hacemos un experimento, ese mismo experimento puede ser hecho abordo del avión y los resultados serán idénticos. El problema es que al estar en marcos de referencia distintos, los eventos pueden verse de diferente forma dependiendo de quien observe. Por supuesto, para todos y cada uno de los observadores, el experimento es el mismo.

Satélites y basura espacial (...more rocket science)

"Спу́тник-1"
El primer satélite artificial fue el Sputnik I, lanzado en 1957 por la Unión Soviética. Dese entonces, se han lanzado y puesto en órbita miles de satélites al rededor de la tierra. El ser humano ha estado en órbita regularmente desde 1961, cuando el cosmonauta Soviético Yuri Gagarin circunnavegó la tierra a una altitud de 160 km. Al año siguiente el primer norteamericano fue puesto en órbita.

¿Que es lo que mantiene a los satélites allí arriba sin caerse? Bueno, la verdad es que están cayendo. Pero lo hacen, al igual que la luna, con una tasa de caída que finalmente les hace dar vueltas alrededor de la tierra en una órbita estable. Vamos a discutir un poco más sobre estas órbitas, para ello vamos a despreciar el rozamiento de la atmósfera, la cual es la causante final de que todos los satélites acaben cayendo a la tierra. Si, porque aunque no lo parezca, la atmósfera se extiende hasta una gran distancia. Por poner un ejemplo, los satélites de posicionamiento global GPS, que orbitan a unos 20.200 km sufren los efectos del rozamiento de la atmósfera y los efectos en el cálculo de la distancia deben de ser corregidos desde tierra.

martes, 28 de abril de 2015

Humor aeronáutico

Funny Pictures Of The Day – 37 Pics

La ventanilla recargará las baterías de tus gadgets



Recientemente se ha galardonado (premios Cristal Cabyn) a la empresa B/E Aerospace por su invención de un nuevo tipo de ventanilla que podrá recargar las baterías de tus dispositivos móviles. La idea es sencilla: se trata de canalizar la energía solar hacia un dispositivo externo USB, al que se unirán los gadgets que necesitemos recargar. 

La empresa se llama B/E Aerospace y su sistema se llama "Eclipse Solar", el cual aportará energía DC (corriente continua) directamente a los pasajeros donde normalmente no existe corriente eléctrica. Las células solares super eficientes son una fina película integrada en la cortina de la ventana y convierten la radiación de alta energía solar que se puede encontrar en la típica altitud de crucero en unos 8 a 44 vatios de energía. Como resultado, B / E asegura que su sistema Eclipse solar evitará a los pasajeros lo que ha dado en llamar "síndrome de ansiedad de batería", que mucha gente parece experimentar cuando no puede encotrar un enchufe para recargar sus gadgets.

lunes, 27 de abril de 2015

¿Que es la gravedad? Una explicación sencilla para pilotos



La gravedad es una fuerza fundamental de la naturaleza, en el sentido que no puede ser explicada en términos de otras fuerzas conocidas. En la naturaleza existen cuatro fuerzas fundamentales: gravitacional, electromagnética, fuerza nuclear débil y fuerza nuclear fuerte. Estas fuerzas parecen ser las responsables de cualquier cosa que acontezca en nuestro universo. Las fuerzas nucleares débil y fuerte actúan a escalas de distancia muy cortas (dentro del núcleo atómico). La fuerza nuclear débil esta fuertemente relacionada con la fuerza electromagnética y la fuerza nuclear fuerte con ambas. Las fuerzas electromagnéticas (igual que la gravedad) tienen un rango de distancia ilimitado, esto es, sus efectos abarcan distancias cósmicas. Las fuerzas electromagnéticas actúan entre partículas cargadas eléctricamente y gobiernan las propiedades, comportamiento y estructura de los átomos, moléculas, sólidos y líquidos. Cuando un objeto toca a otro, se ejerce una fuerza electromagnética entre ambos objetos.

La gravedad en la tierra (¿Por qué la tierra es redonda?)

La tierra es redonda porque las fuerzas gravitacionales la someten a que adopte esa forma. La gravedad tira con igual fuerza de todas las direcciones; por lo tanto cualquier variación de una forma esférica provocará una reacción de las fuerzas gravitacionales para regresar a la forma esférica. Cuando en un cuerpo celeste su fuerza de gravedad le da forma esférica se dice que está en equilibrio hidrostático. Las montañas y las simas marinas son en realidad irregularidades muy pequeñas si tenemos en cuenta la escala total de la tierra. La distancia total desde la sima más profunda del océano pacífico hasta la cumbre del monte Everest es menos de 20 km, esto no es nada si lo comparamos con el radio de la tierra, que es de unos 6400 km.

Un avión de Turkish Airlines aterriza en Estambul con un motor ardiendo




Un avión de la compañía Turkish Airlines realizó este sábado un aterrizaje de emergencia en Estambul, con el motor derecho en llamas, sin que los pasajeros sufrieran daños. El avión, procedente de Milán, hizo un aterrizaje tremendamente duro y después de un "Go-around" (motor y al aire) consiguió aterrizar en el aeropuerto de Atatürk en su segundo intento.

domingo, 26 de abril de 2015

Las técnicas operacionales LCA (Low Cost Airlines)

Como parte de la serie dedicada al coste operacional  de las aeronaves, hoy vamos a hablar un poco de como gestionan las compañías Low Cost las operaciones aeroportuarias. La seguridad de las compañías Low Cost es exactamente la misma que en las aerolíneas tradicionales, entonces... ¿Cómo lo hacen? 

Para poder mantener los precios bajos, las LCA (Low Cost Airlines) han desarrollado una serie de estrategias comerciales y operacionales, la mayoría de las cuales se empiezan a poner en práctica también en las grandes compañías de bandera para ser más rentables. En la ilustración inferior se pude ver inmediatamente cuales son los puntos que hacen a las Low Cost ser más rentables.

La aviación en el cine: Los ángeles del infierno (1930)


Hoy comento una obra maestra del séptimo arte. Es una película realmente impresionante, que a veces se califica como superior a las películas aéreas de hoy en día. "Los ángeles del infierno" del año 1930, ahí es ná. Esta es la película en la que Howard Hughes puso más empeño (y gran parte de su fortuna) y con la cual aprendió a volar. 

Dos hermanos que estudian en Oxford se alistan en la fuerza aérea, cuando estalla la Primera Guerra Mundial. Roy y Monte Rutledge tienen personalidades muy diferentes. Monte es un mujeriego que incluso le tira los tejos a la casquivana novia de su hermano Helen (Jean Harlow). Roy es de una fuerte rigidez moral e intenta mantener a su hermano en el buen camino y que no se desmande. Ambos hermanos se presentan voluntarios para una arriesgada misión de bombardeo por muy diferentes razones. Monte quiere perder su reputación cobarde y Roy busca proteger a su hermano. Su misión es volar por los aires un polvorín estratégico de municiones alemanas. Cuando vuelan hacia su objetivo camuflados con as insignias de guerra enemigas, un escuadrón de cazas alemán los identifica como agresores y se lanza al ataque.

sábado, 25 de abril de 2015

Historia de la aviación: ¿Quién fue Cavedish?



El físico y químico británico Henry Cavendish (1731-1810) fue lo que se dice coloquialmente "un figura". Nacido noble en el seno de una familia de duques. Heredó una gran fortuna y fue educado en la Universidad de Cambridge. destacó por ser un alumno aplicado, muy tímido, y encerrado en su mundo, sus profesores solían decir que siempre estaba en la luna, aunque en realidad se dedicaba a razonar y reflexionar sobre diversos temas científicos. 

Durante toda su vida intentó evitar el contacto con la gente, especialmente con las mujeres (con quién nunca hablaba). Murió a los 79 años en soledad a petición propia.

A Cavedish solo le importaba la ciencia y llevó a cabo multitud de experimentos teóricos y prácticos en su casa de Londres. Lo único que le motivaba era la curiosidad y le daba igual lo que pensaran los demás o el beneficio que pudiera sacar el resto de la humanidad de sus estudios. Personalmente el individualismo es una actitud filosófica que admiro y que fue magníficamente llevada a la pantalla por King Vidor basándose en la novela "The fountainhead" escrita por Ayn Rand.

Humor aeronáutico: Hackear un avión versión made in Spain

Un consultor Español de la firma de seguridad IOActive- aseguró poder hackear los sistemas de aviónica de un avión comercial, desde la conexión inalámbrica a Internet y los sistemas de entretenimiento en vuelo que ofrecen las aerolíneas.

¡HOLA! 
Me llamo Manolo, intento hackearte desde mi asiento 30 B, pero como no tengo experiencia, este hack se basa en un código de HONOR. 
Por favor: desconecta el piloto automático y haz un tonel con el avión.  

Swiss drones

El servicio postal de Suiza echará a volar este verano con entregas hechas con drones
Suiza

Cómo abrir la puerta del cockpit en el A330 sin manos

Una curiosidad que no mucha gente sabe. Dependiendo del modelo de A330, en el panel superior del A330 (overhead panel) se suele encontrar integrado este otro panel que tiene un par de agujeros. El nombre del panel es Cockpit door control. 


Los dos agujeros son conductos que conectan la presión ambiente del cockpit con sensores de presión. Si se sopla por esos agujeros, el controlador de presión compara la presión de la cabina de pasajeros con la del cockpit y al apreciar esa diferencia de presión tan grande automáticamente abre la puerta para tratar de igualarlas...

¿Eres piloto o técnico del A330? ¿sabes de algún otro truco?

viernes, 24 de abril de 2015

La aviación en el cine: El viento se levanta (2103) Kaze Tachinu (風立ちぬ)


Hoy comento un largometraje un tanto especial, "El viento se levanta" o Kaze Tachinu (風立ちぬ) de Hayao Miyazaki (La princesa Mononoke, El viaje de Chihiro, El castillo ambulante) . Digo que es especial porque es una película de animación japonesa, las cuales no suelo ver. En esta ocasión había leído la trama y me picó la curiosidad.

  • Título original: Kaze Tachinu. Japón (2013). Color
  • Director: Hayao Miyazaki
  • Guion: Hayao Miyazaki
  • Dirección de arte: Yôji Takeshige
  • Montaje: Takeshi Seyama
  • Cinematografía: Atsushi Okui
  • Música: Joe Hisaishi
  • Estudios de animación: Ghibli
  • Duración: 126 minutos
  • (Ver explicación de formatos en este post)

jueves, 23 de abril de 2015

El ángulo de ataque y la pérdida


En aerodinámica, el ángulo de ataque (AOA, o alpha (letra griega alfa)) es el ángulo entre la línea  de la cuerda de un perfil aerodinámico y el vector que representa el movimiento relativo dicho perfil y el aire (en sentido contrario) a través del cual se está moviendo. El ángulo de ataque especifica el ángulo entre la línea de la cuerda del ala de un avión de ala fija y el vector que representa el movimiento relativo entre la aeronave y la atmósfera, tal como se puede ver en en el diagrama.

martes, 21 de abril de 2015

¿Estamos cerca de los aviones totalmente eléctricos?


El otro día leía un post muy interesante en GIZMODO en Español sobre la reducción de peso al producir aviones fabricados con técnicas especiales. Se trata de un Dornier 328JET, pero está fabricado con apenas un 10% de las piezas necesarias para construir el Dojet 328 original. Su nombre es X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) y por ahora está considerado un avión experimental. Las técnicas de reducción de peso y materiales implican el empleo de materiales compuestos, particularmente de uno muy versátil e ignífugo llamado Nomex. En el post no se dice nada del nuevo peso del avión, pero dado que se ha logrado reducir el número de piezas que lo componen en un 90% a me dio por especular con la posibilidad de una reducción de alrededor de un 65% del peso total del aparato. Esto es, si el Dornier original pesa 13.000 kg, este nuevo proyecto podría andar por los 8.500 kg (más o menos). El cálculo está hecho "grosso modo", ya que los motores del aparato, su ala y el cockpit son los originales del Dornier 328.

lunes, 20 de abril de 2015

Así se hace una demostración de seguridad

David Holmes - Southwest Airlines - Rapping Flight Attendant


La aviación en el cine: The Right Stuff (Elegidos para la gloria) -1983

Post dedicada a mi hermano Paco al que le encanta esta peli.

Se decía que el diablo vivía en el nº 1 del indicador de Mach. Asi empieza una extraordinaria película (docu-drama o Bio-pic) que narra dos historias paralelas. Por una parte como los pilotos norteamericanos rompieron la barrera del sonido y por otra los comienzos del programa espacial norteamericano con el proyecto Mercury. 

"Elegidos para la gloria" (The Right Stuff) de 1983, dirigida por Philip Kaufman, es una adaptación casi literal del libro de Tom Wolfe de 1979. Una película que a buen seguro han visto varias veces todos los amantes de la aviación y que emociona cada vez que vuelven a verla. 

La película comienza con una pantalla pequeña y en B/N, con una voz en off que dice: "En el aire vivía un demonio, se decía que quien le desafiara moriría. Se le helarían los controles. Su avión sufriría una violenta sacudida… y se desintegraría. El demonio vivía en Mach 1 en el velocímetro a 750 mph (1,200 km/h), donde el aire ya no podría apartarse del camino. Vivía tras una barrera que, según decían, nadie podría atravesar nunca. La llamaban la ‘barrera del sonido’. ...y acto seguido la emocionante música de Bill Conti nos pone la carne de gallina.

¿Como se establece una ruta nueva? -simplificado-

Vamos a tratar de establecer tres rutas simuladas en una compañía ficticia a la que llamaremos EUROSTAR que opera en un ambiente "Low Cost" con un avión A320. Para ello hacemos un estudio de mercado y encontramos que sería beneficioso abrir rutas entre Madrid (MAD o LEMD) y tres importantes capitales Europeas (París-LFOB, Bruselas-EBCI y Luxemburgo-LFST). Para abaratar la operación vamos a elegir aeropuertos secundarios, donde las tasa de aeropuerto son más bajas. 

Se plantean muchas preguntas, ¿Cuantos vuelos podemos realizar al día? ¿Qué duración tienen los vuelos? etc. Haciendo vuelos simulados a las tres capitales nos encontramos con que el tiempo de vuelo podría ser de 1 hora 40 minutos con un tiempo en tierra para repostaje, limpieza, catering, etc. de unos 40 minutos. Lo primero es establecer una tabla de con los horarios del vuelo teniendo en cuenta un el "Turn around" de 40 minutos y el tiempo de vuelo de 1 hora 40 minutos. también se deben de considerar los retrasos que pudieran ocurrir y el tiempo de despegue y ascenso hasta un nivel de crucero optimo.

sábado, 18 de abril de 2015

Humor aeronáutico

 

Alemania propone controlar los aviones desde tierra si fallan los pilotos

La agencia alemana de seguridad aérea propone teledirigir los vuelos desde tierra en caso de sufrir un incidente con un piloto. La idea, que ha verbalizado el consejero delegado Klaus Dieter Scheurle, ha soliviantado a los sindicatos de pilotos.

Pilotos y controladores españoles dicen 'no'. La aviación española desconfía de la propuesta de teledirigir vuelos comerciales si fallan los pilotos. La idea, lanzada por el consejero delegado de la agencia de seguridad aérea alemana, aumentaría aún más el riesgo, aducen.

Pilotos y controladores tildan de "absurda" la propuesta de incorporar tecnología en los aviones para teledirigirlos si los pilotos fallan. La idea, lanzada el miércoles desde la agencia aérea alemana, es "horrible" o "reactiva" según quién hable. Y, en cualquier caso, "no aumenta la seguridad aérea" sino que "incrementa el riesgo", dicen los sindicatos.

La evolución de los logos en aviación

Hacer click para agrandar


viernes, 17 de abril de 2015

La tecnología no puede reemplazar Pilotos (Chesley B. “Sully” Sullenberger III)



Chesley Sullenberger honored crop.jpgEl horroroso y trágico accidente aéreo del mes pasado en los Alpes franceses ha planteado una pregunta importante que no tiene precedentes: ¿Cómo podemos evitar para siempre que un piloto estrelle intencionalmente un vuelo comercial?

Algunos han sugerido eliminar el riesgo eliminando a los pilotos, y se basan únicamente en la avanzada tecnología de automatización.

Tal pensamiento es, en parte, el resultado de la ubicuidad de la tecnología en nuestras vidas. Pero lo más significativo es que refleja una incomprensión fundamental de lo que hacen los pilotos, y lo que la tecnología puede y no puede hacer.

Hace casi medio siglo que trabajo como piloto (gran parte del tiempo también como experto en seguridad y en temas aeronáuticos). He sido testigo de los enormes cambios en la tecnología aplicada al vuelo. La adopción de nuevas tecnologías ha cambiado dramáticamente la forma de trabajo del piloto. Hemos pasado de pilotar manualmente horas y horas vuelos enteros a utilizar los automatismos la mayor parte del tiempo y solamente volar de forma manual unos pocos minutos.

Hackeame esto: Sistema PRIMUS EPIC de la casa Honeywell

Siguiendo con el artículo de ayer, donde se descartaba la posibilidad de acceder al control de una aeronave desde dentro o fuera por medio del WiFi, hoy me extiendo un poco más para mostrar como es la arquitectura de un moderno avión comercial. Creo que se lo voy a mandar a los autores del estudio que afirmaban que era posible el "Hackeo".

El nombre del sistema PRIMUS EPIC de la casa Honeywell es un viejo conocido de los usuarios de aviones regionales y aviación corporativa, también llamados popularmente reactores de negocios. Los usuarios de este sistema, además de los E-Jets son Cessna Sovereign, Raytheon Hawker Horizon, Dassault (F900EZ, F2000EX, F7X) y Gulfstream G550. También existen helicópteros bi-turbina equipados con este sistema, como por ejemplo el Agusta AB 319. Sin embargo en la familia E-Jet 170-190 se ha dado un salto cualitativo creando una cabina de vuelo digital totalmente integrada con los equipos de aviónica que permite al piloto interactuar con todos los sistemas de forma lógica e intuitiva en cualquier fase de vuelo. 

El sistema Primus EPIC se desarrolló durante más de siete años y se produjo en la división BRGA de Honeywell en Glendale, Arizona. Este sistema está comprobado, homologado y certificado de acuerdo a las más exigentes regulaciones aeronáuticas y radioelectricas. El sistma ha pasado ensayos de vulnerabilidad y degradación de acuerdo con los protocolos ARINC, RTCA y los propios de la casa Honeywell. Para los interesados aquí se pude ver el protocolo de comunicación ARINC 429, que es uno de los más usados en aviónica y que también se emplea en el sistema PRIMUS EPIC. Ver también el post de este Blog aquí.

El resultado es un sistema robusto y seguro que ofrece las siguientes características: precio de adquisición relativamente bajo, alta fiabilidad, fácil mantenimiento e instalación con costes reducidos, supresión de gran cantidad de cableado, escalabilidad y arquitectura flexible. 

Que la fuerza te acompañe "Dreamliner" porque lo que son las baterías... :)


La Fuerza es fuerte en el 787 con este esquema de pintura "Dreamliner Star Wars"

Coincidiendo con la presentación del segundo trailer cinematográfico de La Fuerza despierta (Star Wars: The Force Awakens), la japonesa ANA (All Nippon Airlines) mostró la nueva librea Star Wars de su Boeing 787 Dreamliner.

Este es el anuncio de un proyecto de cinco años y que convertirá a este Boeing 787-9 en un "R2-D2 a reacción" Se piensa que nuestro cabezudo amigo transformado ahora en el reactor más moderno de la casa Boeing pueda volar este otoño en rutas internacionales. La aerolínea afirma que la personalidad única de R2-D2 y que se puede ver a lo largo de los episodios de Star Wars es el personaje ideal para representar el espíritu de la línea aérea.

jueves, 16 de abril de 2015

¿Se puede "hackear" un avión?



Hoy me encuentro en Expansión.com con el artículo titulado: Peligro a bordo: cualquiera podría tomar el control de un avión a través de su WiFi

Según dice el artículo, la conexión WiFi y los sistemas de entretenimiento conectados que ofrecen algunos vuelos facilitan el trabajo a los hackers y les pueden ayudar a ponerse al mando de un avión.

Tomar el control y trastocar los planes de vuelo de un avión puede ser tan simple como utilizar con fines poco honestos el WiFi o uno de los sistemas de entretenimiento que se encuentran en muchos aviones. Según una agencia que realiza estudios para el Gobierno de los Estados Unidos, en muchas ocasiones con la inclusión de Internet y las nuevas tecnologías, las aerolíneas no piensan en las posibles brechas que pueden comprometer la seguridad de todos los pasajeros. Según la agencia "La conexión a Internet crea un enlace directo entre los aviones y el mundo exterior, lo que a veces puede suponer la irrupción de cibercriminales",

Humor aeronáutico: Primer vuelo solo

 

Avances en asientos de aviación

El asiento de avión que «te abraza» para que duermas sin romperte el cuello

Asiento-Avion-Que-Te-Abraza



Visto en Microsiervos

Utilización de una aeronave y coste operacional

Ojo: artículo técnico, parte de la serie del cálculo operacional del avión (Los datos se basan en la operación de un A320 estándar)

La mayoría de los cálculos para el coste operacional están basados en el número de horas que se utiliza una aeronave. El término "utilización" se define como el periodo de tiempo (promedio) que una aeronave emplea en una ruta determinada. Se calcula desde la suelta de calzos hasta la puesta de calzos en destino, ("Choke off-choke on") y se conoce como "Block Time". También se puede calcular la utilización en función de otros parámetros, como tiempo empleado en un "round trip", máxima frecuencia de vuelo semanal, diaria, etc.

Doganis (1989) define la utilización como el periodo de tiempo en promedio en el que se utiliza una aeronave o en la que se la considera en uso. Esta medida puede ser diaria, semanal, mensual o anual y las unidades en las que se expresa son “Block Hours”.

miércoles, 15 de abril de 2015

Polizón no intencional y con suerte


un trabajador de Alaska Airlines se quedó dormido en el interior de la bodega de carga de un avión con destino a Los Ángeles. Quedó atrapado en el interior y el avión inició el despegue. Según informes, el compartimento de carga estaba cerrado y bloqueado. Allí pasó el trabajador unos 14 minutos antes de que el piloto hiciera un aterrizaje de emergencia en Seattle, aeropuerto de partida. Los pasajeros pudieron oírle gritando y golpeando para llamar la atención. Después de que el avión aterrizara, el trabajador fue trasladado a un hospital cercano, donde fue atendido y dado de alta esa misma tarde despues de que se le hiciera una prueba para comprobar si había tomado drogas. Según los funcionarios, la bodega de carga va presurizada y tiene la temperatura controlada, así que hubiera sido mejor casi haberse relajado y seguir durmiendo. Mientras tanto, en el Aeropuerto Internacional de Miami (y en otros lugares), se ha informado de que algunos maleteros han sido pillados con las manos en la masa abriendo y robando enseres del equipaje de los pasajeros.

Noticia de la CNN aquí

La aviación en el cine: Top Gun (1986)

A petición de un seguidor de este Blog, hoy comento con mucho gusto un icono de los 80. Nada menos que Top Gun "Ídolos del aire", la película más taquillera de 1986. Un film ya clasificado como "Clásico" moderno (¡Vaya oxímoron!), que para alegría de entusiastas y desgracia de detractores ya es una autentica leyenda de la historia del cine.

En la vida real...

La escuela de perfeccionamiento de pilotos de la Marina de los Estados Unidos se creó en 1969 en Miramar (San Diego), para graduar a promociones de oficiales con las mejores aptitudes para el combate aéreo. La idea es formarlos con las técnicas de vuelo más avanzadas hasta convertirlos en expertos pilotos de caza y ataque. La escuela se llama United States Navy Fighter Weapons School y en ella se imparte el famoso programa para instructores llamado United States Navy Strike Fighter Tactics Instructor program (SFTI program) pero todo el mundo conoce este curso con el sobrenombre "Top Gun". Por cierto, la escuela multa con 5 dolares al personal que se le ocurra mencionar por algún motivo la película. ¿Por qué será? (modo ironía off).

¿Por qué las ventanillas en los aviones tienen las esquinas redondeadas?


En la ilustración superior se muestra el panel que recubre los sistemas aislantes de un moderno avión comercial. Los aislantes del avión ayudan a mantener la temperatura y la presión dentro de la cabina. Una de las cosas que más llaman la atención a muchas personas es la forma de las ventanillas. ¿Por qué las ventanillas en los aviones tienen las esquinas redondeadas?

martes, 14 de abril de 2015

Estos son los 10 mejores aeropuertos del mundo


El portal especializado en transporte aéreo Skytrax ha publicado un año más su ranking de los mejores aeropuertos del mundo según las opiniones vertidas por 13 millones de viajeros de todo el mundo. De entre los 550 que fueron seleccionados en un principio, en el top 10 entraron únicamente los que obtuvieron matrícula de honor en cuanto a su comodidad, su localización y la calidad de sus instalaciones y los servicios.

lunes, 13 de abril de 2015

Los asientos inteligentes

La extraña propuesta de una línea aérea para embarcar sentado... Una broma del April Fool’s Day (Día de los inocentes) patrocinada por WestJet. EL vídeo no tiene desperdicio.


Propulsión de cohetes (...this is Rocket Science)


Falcon 9 v1.1.jpgEl principio de funcionamiento de un cohete es relativamente simple. Se basa en algo tan conocido por los físicos como es la "conservación del momento". La cantidad de movimiento, momento lineal, ímpetu o momentum es una magnitud física fundamental de tipo vectorial que describe el movimiento de un cuerpo en cualquier teoría mecánica. En mecánica clásica, la cantidad de movimiento se define como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante determinado.


Cuando lanzamos un cohete (comienzo de la ignición), como el Falcon 9 de Space X, los gases de la tobera salen hacia abajo con gran velocidad. El cohete se empieza a elevar para compensar el momento de los gases.


Al igual que el motor de reacción de los aviones, los cohetes no se mueven (hacia arriba en este caso) por empujar en contra de su base de lanzamiento. En los portaaviones norteamericanos es usual ver como se levantan unas rampas en las zonas de catapultado y mucha gente piensa que son para empujarse y salir más rápido. Nada más lejos de la realidad. Son simple protección para el personal de cubierta. En los cohetes pasa lo mismo. La propulsión es un proceso interno. Ni siquiera en vuelo, aunque a veces se le llame empuje, los aviones no empujan nada. Ni siquiera el aire que está detrás de ellos. En realidad los cohetes se comportan mucho mejor en el espacio, donde no existe atmósfera que dificulte su avance.

Humor aeronáutico: Volando en condiciones instrumentales

Flying on Instruments

domingo, 12 de abril de 2015

Aviación y climatología espacial (Space weather)


En aviación siempre hemos oído eso de que la climatología es muy importante, ya que nuestra actividad aeronáutica se desarrolla en la parte baja de la atmósfera (la troposfera), que es donde ocurren los fenómenos meteorológicos. Con el paso del tiempo y la puesta en practica de nuevos sistemas de navegación, comunicaciones y posicionamiento, hemos hecho y (seguiremos haciendo en el futuro) uso del espacio. Este nuevo ambiente que afecta a la aviación, plantea nuevos retos y bastantes problemas que deben de tenerse en cuenta. Por este motivo hoy hablamos de la climatología espacial y de como afecta a la aeronáutica. 

El clima espacial es un término genérico que se refiere a las condiciones ambientales en el espacio alrededor de la Tierra y el espacio que separa a esta del Sol. La climatología espacial se ocupa de los procesos dinámicos en el sistema solar-terrestre que pueden dar lugar a efectos sobre la nave espacial, pero que también pueden afectar a la atmósfera, la ionosfera y el campo magnético terrestre , dando lugar a varios otros tipos de efectos sobre las tecnologías humanas.

Proceso de ensamblaje de un 737-800

Este es un vídeo estupendo donde se puede ver el Proceso de ensamblaje de un 737-800 a través de la línea de montaje nº1 en la factoría de Renton (WA).

Very difficult to get this video........please like n share.

Posted by Sudhindra Rajkumar on Jueves, 19 de junio de 2014

Qué son los capítulos ATA?



Son los estándares de la Air Transport Association (ATA). 

Esta asociación es la más grande de Norteamérica, reuniendo al 90% de las compañías aéreas, y una de las más influyentes del mundo. Se fundó en 1936 y tiene su sede en Washington, D.C. (pagina oficial de la ATA: http://www.airlines.org/). 


En 1956 la ATA elaboró las especificaciones para mantenimiento, llamadas ATA Espec 100. En este documento se recogen los números y nombres de los capítulos que toda publicación técnica de mantenimiento en aviación debe de tener.


01: Generalidades
02: Peso y balance
03: Equipo mínimo
04: Airworthiness limitations (AD's)
05: Límites de tiempo / Inspecciones
06: Dimensiones y áreas
07: Izado y anclaje
08: Nivelación y peso
09: Remolque y rodaje
10: Estacionamiento y anclaje
11: Letreros y señalamientos
12: Servicios (servicing)
14: Herramientas
15: Entrenamientos Externos
16: Equipo de soporte en tierra
17: Equipo auxiliar
18: Vibración y ruido
19: Reparación estructural
20: Prácticas estándar
21: Aire acondicionado
22: Piloto automático
23: Comunicaciones
24: Sistema eléctrico
25: Equipo y accesorios
26: Protección contra el fuego
27: Controles de vuelo (solo aviones)
28: Sistema de Combustible
29: Sistema hidráulico
30: Protección contra hielo y lluvia
31: Sistema de indicaciones e instrumentos de grabación
32: Tren de aterrizaje
33: Luces
34: Navegación
35: Oxigeno
36: Sistema Neumático
37: Presión y vacío
38: Aguas y desechos
39: Electrical/electronic panel
41: Water ballast
45: Central Electrónico de Mantenimiento
46: Información del sistema
49: Unidad de potencia auxiliar (APU)
50: Aire
51: Estructuras
52: Puertas
53: Fuselaje
54: Pilones y barquillas
55: Estabilizadores
56: Ventanas
57: Alas
60: Practicas Estándar de hélices y rotores
61: Hélices y propulsores
62: Rotores
63: Impulsor del rotor
64: Rotor de cola
65: Impulsor de rotor de cola
66: Palas plegables y pilones
67: Controles de vuelo del rotor (helicóptero)
70: Prácticas estándar del motor
71: Planta motriz
72: Turbinas y turbo hélices(motor)
73: Sistema de combustible de motor
74: Encendido
75: Purga de aire
76: Controles de motor
77: Indicadores de motor
78: Escape
79: Lubricación
80: Arranque
81: Turbina de motor alternativo
82: Inyección de agua
83: Cajas de engranes de accesorios
84: Incremento de la propulsión
91: Gráficos y diagramas
95: Equipamiento especial

Una especificación llamada ATA Spec 2100 se elaboró haciendo más enfasis en cuestiones electrónicas y por fin en el año 2000 se elaboró la actual iSpec 2200, que reune a las dos anteriores.

La importancia de este tipo de clasificación es que es la misma no importa del avión del que se trate, así, por ejemplo el capitulo dedicado al piloto automático es 22-10-00, lo mismo en un BOEING 747 que en un EMBRAER. 195.

sábado, 11 de abril de 2015

Efecto del viento cruzado en los turbohélices


¿A qué me obligo cuando compro un billete?

File:Iberia boarding pass 1989-03-20.JPG
Billete de Iberia de 1989

Un billete de avión es un documento, emitido por una aerolínea o agencia de viajes, para confirmar que una persona ha comprado un asiento. El documento es nominal e intransferible, es decir, que ha diferencia de otro tipo de billetes (autobús urbano, tren de cercanías, etc.) no puede viajar otra persona distinta a la impresa en el propio billete. Un billete es un objeto de valor y el pasajero debe tomar las medidas adecuadas para conservarlo y asegurarse de que no se pierda ni se lo roben. Al comprar el asiento, el viajero debe de darse cuenta de que está formalizando un contrato de transporte con una compañía aérea en particular y dicho contrato implica la aceptación de una serie de condiciones (...que deberíamos de leer antes de reclamar). 

viernes, 10 de abril de 2015

Polizón con suerte :)



El martes, Mario Stevan Ambarita fue encontrado vagando desorientado, por los alrededores de la pista del Aeropuerto Internacional de Indonesia en Yakarta. Según Reuters, el hombre era un polizón. Aparentemente se había escondido en uno de los compartimentos del tren principal de un avión que había hecho escala en la isla de Sumatra, al norte de Yakarta. El vuelo duró sólo dos (un poco más y no lo cuenta). ¿Cómo lo hizo? Suena tonto pero en realidad solo tuvo que saltar una valla para poder meterse debajo del avión... Sobrevivió a las temperaturas tremendamente bajas y a la falta de presión. Una vez en tierra se desplomó (no es para menos) y fue llevado al hospital para ser tratado de "lesiones leves", incluyendo magulladuras en una oreja.

...Cualquier cosa para evitar las tasas de los aeropuertos :)


Avances en aviación resumidos de forma gráfica (en inglés)


jueves, 9 de abril de 2015

Robot para desinfectar aviones (GermFalcon)

A GermFalcon prototype makes its way down an airliner's aisle (Photo: GermFalcon)

Las cabinas de pasajeros puede estar llenas de gérmenes. Montones de gente de todo el mundo pasan horas y horas haciendo cosas como toser, estornudar y tocar cosas con las manos sucias, etc. Con esto en mente, Arthur Kreitenberg y su hijo Mo crearon el GermFalcon. Este robot mata los gérmenes en los aviones por medio de la luz ultravioleta. El uso está pensado para el tiempo entre vuelos, mientras el avión está aparcado y vacío. El robot equipado con ruedas ocupa lo mismo que un carrito de catering de los que se usan para servir bebidas, por lo que es capaz de moverse de forma autónoma por el pasillo sin problemas con la ayuda de un sensor de proximidad.

"Señoras y señores, les habla su robot." ¿Estamos cerca de los aviones sin piloto?



La semana pasada, un coche autónomo pudo conducir a través de los Estados Unidos, contando con el humano al volante solo cuando el coche estaba tratando de transitar por zonas de tráfico denso e impredecible en medio de una gran ciudad. Pero ¿qué pasa con los aviones?

La idea de un avión sin piloto ya no es descabellada y, en las semanas que siguieron a la caída de Germanwings, se ha presentado más de una vez como una alternativa viable para no depender de seres humanos en la cabina. La mayoría de los aviones comerciales están cerca de poder ser plenamente automatizados. Según The New York Times, los pilotos que vuelan un Boeing 777, (según cuentan sus pilotos) durante los vuelos típicos, solo transcurren unos siete minutos de "pilotaje manual". Y los pilotos de Airbus puede que incluso menos de ese tiempo. 

¿Qué es el coffin corner?

File:CoffinCornerU2.pngA veces se le llama también "Q corner". Es un término anglosajón que se emplea para designar el punto en el que el avión se encuentra al límite de su capacidad de poder sostener el vuelo. A veces se le llama el "peak performance", porque el avión no puede ir más allá de una determinada altura, alabeo, número de G's o número de Mach.

En realidad se trata de la altura en la que la velocidad de pérdida del avión iguala su Mach crítico a un determinado peso y fuerza G. No se puede ir mas allá del Mach crítico sin causar la separación del flujo sobre el ala o crear ondas de choque y no se puede ir más despacio de la velocidad de pérdida, pues el avión se desploma. De cualquiera de las dos formas se pierde sustentación y altitud, casi siempre de forma incontrolada. Si se sobrepasa el Mach crítico se produce lo que se conoce como "Mach tuck" o "Tuck under", que no es otra cosa que la entrada en una actitud de morro bajo ganando velocidad y perdiendo altura de forma incontrolable. Esto ocurre porque el centro de presiones sobre el ala se desplaza hacía atrás al ganar velocidades en torno al MACH 1, mientras que el centro de gravedad permanece en el mismo sitio. En la imagen siguiente se puede ver un Learjet 45 a velocidad normal y a alta velocidad. La diferencia está en la posición del centro de presiones (sustentación) creada por el ala. Cuanto más rápido se vuela más atrás se encuentra. La diferencia entre el par de fuerzas CG/CL crea la tendencia (momento) de morro abajo, que debe de ser compensada con los elevadores.




La interpretación de las velocidades: IAS/CAS, TAS y MN°



El ala supercrítica de la mayoría de los modernos aviones comerciales, les permite unas velocidades de crucero de alrededor de Mach 0.8. Una de las cuestiones importantes a la hora de interpretar las tablas de los manuales de vuelo de los aviones tiene que ver con las velocidades. En la mayoría de las tablas se indica IAS/CAS, TAS y MN° y todas estas velocidades se pueden ver en la cabina de vuelo, principalmente en el PFD  (además de la GS “ground speed”) y en la pantalla multifunción MFD.





martes, 7 de abril de 2015

La aviación en el cine: Juan Salvador Gaviota (1973)




Hoy comentamos un icono de los 70, Juan Salvador Gaviota. Película norteamericana del año 1973 que cuenta la historia de una gaviota. Así de sencillo. Juan Salvador es una gaviota aburrida de ver que su vida se limita a las disputas diarias por el alimento con sus compañeras gaviotas. Juan Salvador tiene una ferviente pasión por volar. Experimentando técnicas de vuelo, un día, se aleja de su grupo y descubre el mundo más allá del horizonte.







Los datos técnicos
  • Título original Jonathan Livingston Seagull
  • Año: 1973
  • Duración: 90 min.
  • País: Estados Unidos
  • Director: Hall Bartlett
  • Guión: Hall Bartlett (Novela: Richard D. Bach)
  • Música: Neil Diamond, Lee Holdridge
  • Fotografía: Jack Couffer
  • PANTALLA: 2.35:1
  • Reparto: Philip Ahn, Richard Crenna, James Franciscus, Kelly Harmon, Hal Holbrook, David Ladd, Dorothy McGuire
  • Productora: Paramount Pictures / JLS Partnership
  • Premios: 1973: 2 nominaciones al Oscar: Mejor fotografía, montaje

Humor aeronáutico: Great bustard's approach