domingo, 31 de mayo de 2015

Nuevas tareas = menos tiempo para el Blog


Estimados seguidores del vuelo de la Gran Avutarda, como ya había comentado aquí algunos día atrás, estoy inmerso en la preparación de mis nuevas clases de navegación para aspirantes al título de ATPL. Además me han "endosado" un nuevo avión (el "Jumbolino" o AVRO o BAe 146 o RJ100) para dar clases de calificación de tipo mientras esperamos que llegue el estupendo C-Series. Por esete motivo seguramente no tendré tanto tiempo libre para dedicarme a "postear" como hasta ahora. El Blog no queda abandonado, pero si que se verá reducido en número de artículos y la frecuencia. Más adelante espero retomar el ritmo Blog. 

Os dejo unos infogramas con el futuro avión que sustituirá a nuestra vieja flota de Jumbolinos. SWISS ha comprado 30 de estos aviones.

Gracias por seguir las publicaciones. 
Un cordial saludo a todos. 





mas info: http://cseries.com/


La aviación en el cine: Los mejores años de nuestra vida (1946)

Los mejores años de nuestra vida (1946) PosterThe Best Years of Our Lives en ingñés, una de mis películas favoritas de todos los tiempos y de la que ya comenté algo aquí. Es una película estupenda de 1946, rodada nada más ganar la guerra, lo cual añade un valor histórico increíble  a esta cinta dirigida por William Wyler. Los Fredric March, Myrna Loy, Teresa Wright, Virginia Mayo y Dana Andrews destacan en los papeles principales.

Esta película está basada en la novela de 1945 Glory for Me, de MacKinlay Kantor (1904 - 1977). La película obtuvo varios premios cinematográficos estadounidenses y europeos, entre ellos siete Premios Óscar, incluidos los de mejor película, director, actor (Fredric March) y actor secundario (Harold Russell).  William Wilder nos retrata en esta cruda película el difícil retorno a casa desde los frentes de combate. En realidad el título debe de interpretarse en el sentido de cómo se perdieron «Los mejores años de nuestra vida».

sábado, 30 de mayo de 2015

James Stewart y la aviación

 Mucha gente sabe que James Stewart (1908 – 1997), fue un famoso actor Norteamericano de cine y teatro. Conocido en los USA como Jimmy Stewart, también actuó en la televisión y fue  ganador de dos Premios Óscar. Fue famoso por su particular personalidad en la pantalla. Durante el transcurso de su carrera actuó en varias películas consideradas clásicos y fue nominado cinco veces al Premio Óscar (uno fue ganado y otro fue concedido por su trayectoria). Mucha gente lo recuerda como el intrépido piloto de la película El vuelo del Fénix (1965), producida y dirigida por Robert Aldrich y ya tratada en este Blog. En efecto, Jimmy Stewart estaba muy en su papel del capitán Frank Towns, a los mandos de aquel Fairchild C-82, en el que se puede decir que bordó el personaje, al igual que lo hizo cuando interpretó al joven piloto Charles 'Slim' Lindbergh. Pero ¿Porqué daba el pego de ser un piloto de verdad?

viernes, 29 de mayo de 2015

"Estos" chalados en sus locos cacharros (El Flike)

A pesar de generar siempre un montón de interés y expectación por parte del público, conseguir hacer volar un vehículo personal de transporte, puede ser una empresa enorme e increíblemente compleja. 

Que se lo digan si no a Aeronáutica Malloy, que tuvo que reducir el tamaño, el peso y el dinero que cobraba por su bici unipersonal Hoverbike para aumentar fondos y poder continuar el desarrollo del modelo grande. Pero parece que en esta ocasión un equipo de entusiastas húngaro está en la buena dirección después de haber logrado el primer vuelo tripulado con su concepto TRICOPTER Flike. 

Insignias de aviación militar en 1944 ...y ahora


Haciendo una búsqueda de carteles aeronáuticos antiguos me encontré con este curioso cartel informativo para distinguir (...y en su caso no "derribar") a un avión aliado durante 1944. En el se incluyen la mayoría de los países que se vieron de una forma u otra envueltos en el conflicto. Suiza y España eran neutrales, pero aparecen ambas por estar dentro del teatro de operaciones. Se pueden distinguir una gran cantidad de aviones famosos, entre ellos el Fiat C.R.32 "Chirri" que volaba en nuestro país. España, se muestra a la izquierda, (no se muestran las escarapelas Españolas), pero se puede ver la famosa "Cruz de San Andrés". Esta cruz la llevan todas las aeronaves militares Españolas aun en la actualidad (excepto las aeronaves de la Armada). Debajo se puede ver un C101 Aviojet o E.25 (en España apodado oficialmente “Mirlo” y extraoficialmente "Culopollo"), luciendo su cruz en la parte superior del timón de dirección.

martes, 26 de mayo de 2015

Historia de la aviación: ¿Quién fue Bernoulli?



Daniel Bernoulli (1700-1782) nació en el seno de una distinguida familia de matemáticos Suizos. Su padre y su tío fueron dos de los primeros precursores y desarrolladores del cálculo, dos de sus hermanos, un primo y dos sobrinos también fueron famosos por sus estudios y sus contribuciones en matemáticas.

Daniel estudió medicina en la universidad de Basilea, pero las matemáticas estaban en sus genes. Ejerció de profesor de matemáticas en Rusia entre los años 1725 a 1733, en San Petesburgo. En esa ciudad Daniel empezó a aplicar las matemáticas a varios campos de la física, especialmente a la hidrodinámica (el estudio de los fluidos en movimiento). Regresó a Basilea en 1733, donde llegó a ser profesor de física. 

Aerodinámica: Torbellinos, remolinos y vórtices.

El aire es un fluido y la mecánica de fluidos se encarga de estudiar su comportamiento cuando se mueve. Esta es una materia complicada y la mejor forma de llegar a entenderla es el uso de modelos simples. Los fluidos en movimiento se comportan a menudo de forma muy compleja y a veces impredecible. Sin embargo, podemos entender muchos aspectos del movimiento de fluidos por medio de simulaciones o modelos simples, que en muchos casos son lo suficientemente realistas como para ser aplicados a mayor escala. El aire en este modelo simple es considerado incompresible (no incomprensible, cuidado con el chiste fácil), de la misma manera se considera que no tiene viscosidad. La viscosidad es el término utilizado para describir la resistencia de fricción interna en un fluido. Sin viscosidad las capas de fluido resbalan libremente y unas sobrepasan a otras e incluso las superficies de los elementos por los que circulan. Así que en un modelo simplificado si habláramos de líquidos, podríamos aplicar lo que aquí se dice al agua, pero no a la miel, por poner un ejemplo de baja y alta viscosidad. En la animación se ven dos tipos de viscosidad diferentes.

lunes, 25 de mayo de 2015

Reseña de libros: fuego a discreción


Hace tiempo que vengo leyendo los blogs "La aldea irreductible" e "Historias de la historia". Un día que me alojaba en el hotel Intercity de Frankfurt, descubrí la historia del Candy Bomber que luego relaté en mi Blog. Envié un email a Javier Sanz y me contestó que esa historia ya la había tratado él en una publicación anterior y que estaba es su libro "Fuego a discreción". Contesté casi inmediatamente que no conocía el libro, pero que lo compraría cuando tuviera ocasión de ir a España y eso es lo que he hecho hace unos días.

Fuego a discreción es un libro de historias sorprendentes que ocurrieron en las dos grandes guerras. El libro está dividido en dos partes, cada una dedicada a por completo a una de las contiendas. Todas las historias son muy entretenidas y bastantes ya las había leído en otros libros o las había escuchado de labios de otras personas. Personalmente me encantan este tipo de anecdotas y también el periodo histórico en el que se encuentran enmarcadas. La primera Guerra Mundial es algo inacabado (...o si se quiere mal acabado) y se suele decir que la la Segunda es el final de la que debió de ser la primera. En ambos episodios ocurren muchas cosas, entre ellas un salto tecnológico con un impacto desconocido en la población y en sus protagonistas directos. Por esto mismo, las historias que suceden en estos periodos suelen ser extremas o disparatadas, pero a la vez muestran lo mejor o lo peor del ser humano. Su lectura a veces es como una de esas películas de Berlanga, en las que no sabes si lo que ves o lees es fruto de una mente algo retorcida o simplemente la cruda realidad, pero siempre muy entretenido y con muchas connotaciones que te suelen dejar pensando un buen rato. En mi caso me pongo a veces en el lugar de los protagonistas de estas historias y me pregunto ¿Que hubiera hecho yo en esta situación?

domingo, 24 de mayo de 2015

¿Podría volar una aeronave del tipo ciclogiro?

Cuando era un crío, recuerdo que cuando llegaba el periodo estival y nos íbamos de vacaciones a la playa, mi padre siempre nos compraba un juguete de tipo "volador", como cometas o discos volantes del tipo frisbee. Un año (creo que era a comienzos de los 70) nos compró un modelo de avión/cometa que se sostenía en el aire por medio de unas alas rotatorias y al que manteníamos bajo control por medio de una especie de caña de pescar, con carrete incluido para poder recoger el aparato. Era algo parecido a la ilustración que encontré en Internet y que se representa a la izquierda.

El cuerpo del avión estaba mejor acabado en blanco y las alas eran plateadas, pero de la misma forma que la de la ilustración. En la distancia era espectacular, la cometa/avión casi parecía real y los destellos y el ruido de sus alas plateadas llamaban la atención de muchos bañistas. Siempre me había preguntado como se sostenía aquello en el aire si no era una cometa al uso. Algunos años después cuando leía sobre aerodinámica en antiguas revistas de Popular Mechanics me topé con los famoso ciclogiros (Cyclogyro en inglés).

viernes, 22 de mayo de 2015

Cartografía y la "verdadera" posición de la tierra


Estaba preparando mis clases de navegación sobre mapas y cartografía, cuando me acordé de que hace muchos años vi un mapa que estaba al revés. Este mapa fue creado por Stuart McArthur de Melbourne, Australia. Stuart estaba harto de verse "al revés" simplemente porque "alguien" había decidido ponerlos así y pintó en clase su primer mapa "South-Up" (el Sur para arriba) cuando tenía 12 años (1970). Su profesor de geografía le dijo que volviera a hacer su tarea con la orientación "correcta" (el Norte para arriba) si quería aprobar. Tres años más tarde, Stuart se encontraba en Japón como estudiante de intercambio. Sus compañeros y amigos no  hacían más que tomarle el pelo, sobre todo los estudiantes Norteamericanos, que le decían: "Ahí viene el del fin del mundo." 

Fue entonces, a los 15 años, cuando decidió un buen día publicar un mapa con Australia en la parte superior. Seis años más tarde, mientras estaba en la Universidad de Melbourne, produjo su primer mapa "moderno" del mundo. Lo publicó en 1979 en Australia y desde entonces ha vendido más de 350.000 copias.

Vídeos de seguridad: así yo también atiendo.

A Delta Airlines le ha dado por meter memes en este vídeo y el resultado es desternillante. En la imagen pasajeros bailando el Harlem Shake
Los memes de Internet aparecen en los siguientes minutejos:

0:03 Keyboard Cat
0:18 Double Rainbow Guy
0:26 Annoying Orange
0:30 Roomba Cat
0:45 Rahat’s Prank
1:05 Evolution of Dance
1:25 Slow Mo Guy
1:43 Harlem Shake
1:51 Deltalina
1:52 Screaming Goat
2:02 Internet Browser
2:23 Peanut Butter Jelly Time 
2:31 Dramatic Chipmunk
2:48 Charlie Bit My Finger
3:23 Clicking Finger
3:51 Overly Attached Girlfriend 
4:02 Ice Bucket Challenge
4:09 Dancing Baby (Dancing Baby Animation provided courtesy of Autodesk, Inc. © 1999)
4:15 Hamsters Eating Burritos 
4:25 Nyan Cat
4:32 Doge
4:48 Mentos & Coke

Los vídeos detrás del salto

jueves, 21 de mayo de 2015

Clases de navegación

Este año me voy de vacaciones en Septiembre y como en mi empresa están faltos de personal en julio y agosto me han pedido que haga unas suplencias en las clases teóricas de ATPL (Airline Transport Pilot License). "Los niños", como cariñosamente los llamo, son jóvenes aspirantes a piloto de transporte de línea aérea. El entrenamiento en nuestra compañía dura 18 meses, durante los cuales, van adquiriendo los conocimientos teórico-prácticos que les ayudarán a conseguir la licencia una vez que aprueben los exámenes (EASA).

Entre mis nuevas tareas se encuentra la de explicar Navegación General, que es una de las 14 asignaturas que deben superar antes de poder obtener la ansiada licencia. Hace ya muchos años que yo me examiné de esa asignatura y desde entonces solo la he vuelto a ver para resolver alguna duda aislada. Hoy en día instruyo pilotos ya formados. Lo cierto es que la asignatura es muy bonita y da para mucho.

miércoles, 20 de mayo de 2015

Humor aeronáutico

 

El primer reactor de negocios Suizo ya vuela



Suiza se acaba de unir a un club de élite al producir su primer jet de negocios de cosecha propia. Con el distintivo de llamada de HB-VXA, el prototipo bimotor PC-24 Pilatus Aircraft Súper Versátil Jet hizo su vuelo inaugural la semana pasada, viajando del Aeropuerto de Buochs ​​ (55 minutos a través de Suiza central) para aterrizar en Brünig.

Este vuelo inaugural del Pilatus PC-24 es el resultado de meses y meses de pruebas de vuelo anteriores. El Pilatus PC-24 estuvo en todo momento bajo control por medio de telemetría.

Según el fabricante Pilatus, el día 11 de mayo tuvo lugar este primer vuelo con los pilotos de prueba Paul Mulcahy y Reto Aeschlimann a los mandos. Este es el resultado de  todo un mes de pruebas y pequeñas mejoras, que se han ido realizando sin incidentes. El Prototipo subió a 10.000 pies (3.000 m) en unos tres minutos. Durante el viaje, el avión fue acompañado por un avión de entrenamiento avanzado Pilatus PC-21, mientras que la telemetría fue supervisado por los ingenieros de la planta.

martes, 19 de mayo de 2015

Aerodinámica aplicada: turbinas eólicas sin palas


Resultado de imagen de Vortex Bladeless
Una empresa española llamada Vortex Bladeless quiere cambiar la fisonomía de los parque eólicos a los que ya estamos acostumbrados.

Esta compañía quiere revolucionar este campo con una turbina eólica radicalmente distinta a lo que conocíamos.  ¿Dónde están las palas? No hacen falta. El diseño consiste en una especie de aguja de grandes dimensiones, pero eso no impide que su objetivo sea exactamente el mismo que el de las turbinas tradicionales: convertir las brisas y los vientos en energía que pueda usarse en la red eléctrica. La captura de esas corrientes de aire, no obstante, es muy distinta.

Satélites y órbitas

Cuando de satélites se trata, los ingenieros espaciales tienen diferentes tipos de órbitas entre las cuales elegir. Pueden elegir una órbita que viaja alrededor del ecuador de la Tierra o una que pasa sobre los Polos Norte y Sur de la Tierra. . . o cualquier posibilidad intermedia. Pueden elegir una órbita de poca altitud de sólo unos pocos centenares de millas por encima de la superficie de la Tierra o una que se encuentra a miles de millas en el espacio. Todo depende del trabajo que deberá realizar el satélite ahí arriba.

Por ejemplo, los satélites que tienen la tarea de estudiar el clima deben de permanecer todo el tiempo posible "mirando" lo que ocurre debajo. Por lo tanto, están "estacionados" en lo que se conoce como órbita geoestacionaria. Los satélites GOES, por ejemplo, están en órbita exactamente sobre el ecuador de la Tierra y realizan una órbita por día. De este modo, dado que la Tierra gira una vez por día alrededor de su eje, el satélite GOES parece flotar sobre el mismo lugar de la Tierra en todo momento.GOES son las siglas de Satélite Medioambiental Operacional Geoestacionario (Geostationary Operational Environmental Satellite, en inglés).

lunes, 18 de mayo de 2015

Airbus tendrá que reemplazar las sondas de ángulo de ataque en casi 4.000 aviones

  • Las sondas reflejan el ángulo de vuelo y lo modifican automáticamente
  • La EASA cambia la norma porque un avión cayó 1.200 metros de golpe

El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha confirmado que reemplazará las sondas de ángulo de ataque de cerca de 4.000 de sus aviones de la familia A320 y A330-A340, en virtud de una nueva normativa que prepara la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

El origen del cambio de reglamentación responde a un incidente el 5 de noviembre de 2014 en un vuelo de un A321 operado por la aerolínea alemana Lufthansa, que cayó súbitamente 1.200 metros cuando cubría el trayecto de Bilbao a Múnich.

"Es el primer incidente en 80 millones de vuelos", ha señalado un portavoz deAirbus, que confirma una información del diario El País sobre las nuevas normas de la EASA.
Directiva de aeronavegabilidad de la EASA

Ese organismo, con sede en la ciudad alemana de Colonia, ha indicado que prepara una directiva de aeronavegabilidad para "evitar potenciales problemas". El fallo en aquel trayecto se debió a un funcionamiento erróneo de las sondas de ángulo de ataque, que reflejan que el avión mantiene un ángulo de vuelo adecuado y que si malinterpretan los datos, pueden variar automáticamente la inclinación del aparato.

Según Airbus, el cambio de esas sondas en más de 3.000 aparatos de la familia A320 (A318, A319 y A320) y en 740 aviones A330-340 se explica porque "el transporte aéreoestá muy regulado y las medidas de seguridad son muy exigentes" y no porque exista un riesgo inminente.

La EASA refuerza ese argumento al indicar que si se tratara de una preocupación real, la agencia habría emitido una directiva de aeronavegabilidad de emergencia y los aviones "habrían permanecido en tierra" con carácter inmediato.
Nuevas sondas de Thales

File:Airbus-319-cockpit.jpg

Airbus A310-200 de radio-control "indoor"


Un espectáculo que atrae multitud de entusiastas es el vuelo "indoor" (interior) de modelos de radio control. Uno de los más espectaculares y realistas vuelos de esta modalidad que se pueden contemplar en la actualidad es el del Airbus 310 de Martin Müller. 

Airbus A310 Model Flying InsideEste aparato es una réplica en escala 1:22 del avión real de Airbus ya que toda la superficie del ala imita completamente la aeronave real. Alerones, flaps, frenos, ruedas y otros elementos móviles se combinan en un complejo perfil alar de 2 m de envergadura, pero esta complejidad no compromete el peso del modelo total, que es de tan solo 370 gramos. Precisamente esto último es lo que hace el vuelo completamente realista.


El mayor defecto de los modelos a radio control es que por mucho detalle y nivel de complejidad que se les pueda dar, la velocidad no está a escala. Efectivamente, no se puede hacer que las moléculas de aire sean también a la misma escala del modelo. Esto quiere decir que los modelos vuelan a velocidades supersónicas si miramos el tamaño y su velocidad real. 

domingo, 17 de mayo de 2015

Reseña de libros: "El Guía" de Frederick Forsyth

Después de un largo periodo entrenando pilotos en Frankfurt he podido relajarme un poco pasando unos días de vacaciones en Ribadeo. Alejado de mi portátil me ha dado tiempo hasta de leer un pequeño relato que me recomendó muy acertadamente mi hermano. 

Precedido por sus grandes éxitos "Chacal", "Odessa" y "Los perros de la guerra", Frederick Forsyth escribió a mediados de los 70 un estupendo cuento corto llamado "El Guía" (The Shepherd, 1975). El libro es un relato ilustrado, que comparte espacio además otras dos historias cortas muy originales e inquietantes.

En la historia del Guía, un piloto de caza británico vuela de vuelta a casa el día de Nochebuena de 1957 y se pierde en el cielo invernal entre el Mar del Norte e Inglaterra. Su "de Havillan Vampire" se avería (fallo eléctrico) y sin rumbo conocido ni comunicaciones por radio, intenta dirigirse en medio de la niebla (condiciones IFR extremas) hacía su base. Quedan pocos minutos de combustible. El piloto se desespera en la soledad de su cockpit. Con el transcurrir del tiempo, pensando en la certeza de la muerte, el piloto debe de hacer frente a la realidad, está apunto de estrellarse y saltar en las gélidas aguas del mar del Norte no es una opción. De las brumas aparece un misterioso avión que le sirve de guía hasta una Base Aérea cerrada al tráfico. ¿Quién lo ha llamado?, ¿De dónde ha salido? Así de misterioso es este relato, que fue inicialmente concebido como un "cuento de navidad". Forsyth creó esta obra original como regalo de Navidad para su esposa después de que ella le pidiera que le escribiera una historia de miedo, pero diferente a las habituales de casas embrujadas. El autor la escribió (y la regaló) justo el mismo día de Navidad, pero se publicó un año después. El libro entero se puede leer muy agradablemente en un rato y la historia, aunque en principio algo más dramática, nos recuerda el estilo de la película que ya hemos comentado en este Blog "Dos en el cielo".

jueves, 14 de mayo de 2015

¿WiFi gratis en octubre a los aeropuertos españoles?

La noticia que todo viajero estaba esperando. Aena acaba de anunciar que ofrecerá WiFi gratuito e ilimitado en toda su red de aeropuertos y helipuertos, permitiendo así a los viajeros olvidar esos escasos 30 minutos que ofrecían gratuitamente a día de hoy.

El anuncio detalla además que la velocidad de la red se multiplicará por cuatro, aunque seguirá existiendo un acceso premium de pago con el que disfrutar de mayor ancho de banda y otros servicios adicionales. Se trata sin lugar a dudas de una noticia fantástica, ya que a día de hoy disponer de internet en un aeropuerto (especialmente si estás fuera de tu país) resulta casi indispensable para salir de más de un apuro.

Visto en es.engadget.com

miércoles, 13 de mayo de 2015

Video en 4K: Yves Rossy (“Jetman” en Dubai)

El primer hombre en volar utilizando unas alas propulsadas con cuatro pequeñas turbinas a reacción, con otro espectacular vídeo disponible en resolución 4K, en esta ocasión acompañado por Vince Reffet.


Para ver una entrevista con Jetman:


¿Qué función tiene el orificio de las ventanillas?

Las ventanas de un avión están compuestas de dos partes, la ventana exterior, que forma parte de la estructura del avión y la ventana interior que queda hacia los pasajeros, que no es parte estructural. La ventana interior es redundante, diseñada para mantener la presión en la cabina o ralentizar la despresurización en el improbable caso de que la ventana exterior se rompa.

martes, 12 de mayo de 2015

Se estrella el prototipo de coche volador de Aeromobil



¿Como debemos de contabilizar este accidente, de coche o de avión?

El piloto se salvó gracias a que pudo activar a tiempo el paracaídas.
Para ver algo más de como se hacen estas pruebas en vuelo se puede ver: http://greatbustardsflight.blogspot.ch/2015/01/introduccion-las-actuaciones-del-avion.html


¿Estamos cerca de ver esto en un avión comercial?

General Electric imprime un reactor en 3D


Utilizando el proceso de impresión en 3D conocido como Direct Metal Laser Melting, que sirve para fabricar piezas depositando finas capas de partículas, en este caso metálicas, que se unen entre si usando un láser, General Electric ha creado la mayor parte de las piezas para un motor a reacción a escala, tal y como se puede leer en These Engineers 3D Printed a Mini Jet Engine, Then Took it to 33,000 RPM. Visto en Microsiervos

lunes, 11 de mayo de 2015

¿Es el A400 un mal avión?

El Airbus A400M Es Un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice. Está diseñado por la corporación Europea Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa. Después de tres años de retrasos, el primer vuelo del A400M fue realizado el 11 de diciembre de 2009. Esto en términos aeronáuticos es como decir "antes de ayer".

Los gobiernos de Alemania, Reino Unido y Turquía han ordenado paralizar los vuelos de sus Airbus 400M después del tremendo accidente ocurrido en Sevilla. Dice la prensa estos días, que el accidente de Sevilla es el episodio más dramático de una trayectoria marcada por los fiascos industriales, técnicos, destituciones y números rojos valorados en 6.500 millones de euros. Esto es en parte verdad, ha sido una auténtica tragedia y desde aquí expresamos nuestro más sentido pésame a las familias de las víctimas. ¿Pero se puede decir ya que el A400 es un mal avión?

sábado, 9 de mayo de 2015

Humor aeronáutico: La lógica en aviación

 

La aviación en el cine: Dos en el cielo (A guy named Joe - 1943)

El mayor Pete Sandidge (Spencer Tracy) Es un gran piloto que parece tener bastante suerte en el tiempo que lleva volando su bombardero durante la Segunda Guerra Mundial. Ha salido ileso de muchas situaciones peligrosas, y siendo como es un magnífico piloto, ama el vuelo. Pete tiene una hermosa novia llamada Dorinda Durston (IreneDunne), la cual es también piloto de transporte. Cuando Pete se estrella finalmente, se encuentra a si mismo en el cielo y se entera de que cada piloto tiene un ángel de la guarda.
Despues de conocer a su nuevo su "jefe" en el cielo regresa a la tierra con una misión. Sin poder ser visto, Pete ejercerá como "voz interior" que guiará a jóvenes pilotos que empiezan con su entrenamiento de vuelo. En concreto se le asigna cuidar del joven Ted Randall (Van Johnson). Ted es el típico prototipo de americano, honesto valeroso, amante de país y con un futuro brillante si sale con bien de su participación en la guerra. Cuando Ted es un enviado Nueva Guinea se encuentra con Dorinda que ha permanecido fiel a su amor perdido. Ted la corteja e Insiste para que olvide un su antiguo amado. Pete observa todo desde su nueva situación y deberá tomar una decisión: seguir ayudando a Ted y liberar de su recuerdo a Dorinda o seguir manteniéndose presente en la vida de su antigua amada.

jueves, 7 de mayo de 2015

Humor aeronáutico

 

¿Trafico aéreo controlado desde el espacio?

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha anunciado que su satélite Proba-V ha captado con éxito las señales de miles de aviones en todo el mundo. Las conclusiones de la misión, que en realidad estaba diseñada para la observación de los cambios en la vegetación del planeta, podría allanar el camino para un sistema más preciso control del tráfico aéreo.

 

miércoles, 6 de mayo de 2015

¿Podría volar un avión con los rotores Flettner?



El otro día leí un estupendo artículo de Francisco Escartí en el que hablaba de los rotores Flettner y en el que el autor se preguntaba por qué no se ha construido ningún avión con este sistema. Anton Flettner fue un ingeniero aeronáutico Alemán que desarrollo muchas ideas interesantes. 

Anton Flettner
Una gran cantidad de estas fueron puestas en práctica años más tarde y hoy en día se pueden ver instaladas en muchas aeronaves y también barcos. Flettner ayudo al esfuerzo bélico alemán durante la II Guerra Mundial y al finalizar la contienda fue integrado en el programa "paper clip", por medio del cual los norteamericanos se llevarían a los Estados Unidos la mayoría de los cerebros Alemanes, entre ellos el,propio Flettner y el archiconocido Von Braun. Los famosos trim tab y servo-tab de las superficies de control son cosa suya. Se habla de estos dispositivos en esta entrada. Los rotores de Flettner fueron instalados en barcos y funcionan basándose en el principio de Bernouilli y el efecto Magnus.

Aviones poco conocidos: Tupolev ANT-20


martes, 5 de mayo de 2015

Guía rápida de etiqueta para el pasajero moderno



El glamour de los vuelos transcontinentales en un Lockheed Super constellation en los años 50 o incluso en los Boeing 707 de los años 70... todo eso ha pasado de moda. En aquella época, la elegancia y el glamour se podía ver en sus azafatas, en los comandantes de aeronave, en sus uniformes y en los modales que empleaban para con los pasajeros. Era algo extraordinario y solo al alcance de unos pocos poder viajar a Nueva York con la TWA o con la Pan Am. 

Las azafatas eran algo espectacular, luciendo esos uniformes azules con guantes blancos, faldas de tubo que marcaban sus cinturas y esos tacones altos. Siempre atentas con el pasaje, cuidando su imagen y la de la compañía, siempre iban perfectamente maquilladas y con sus "pestañazas" y la raya del ojo perfectamente delineada. Los pasajeros se ponían sus mejores galas para viajar, eran gente educada y de alto poder adquisitivo que esperaban un servicio a bordo de primera. Así era la "Golden age" de la aviación comercial.


lunes, 4 de mayo de 2015

Volar sin avión: Silly Season III


Como ya comentaba en los posts anteriores dedicados a la Silly Season, en Suiza tenemos un montón de actividades aeronáuticas que seguro harán la delicia de los aficionados. A pesar de mi mala experiencia en salto con paracaídas, hoy en día las cosas han cambiado mucho y aquí en Suiza se cuida mucho la seguridad. En Skydivers Switzerland te llevan en tándem a volar sobre los Alpes. Toda una experiencia que puedes ver a continuación.




domingo, 3 de mayo de 2015

Humor aeronáutico

Radiaciones ionizantes y el vuelo

Toda la vida en la Tierra está expuesta a la radiación ionizante de forma natural. Dicha radiación proviene de dos fuentes, la radiación que emana de la propia corteza terrestre, y la radiación cósmica, que nos viene del espacio. Esto último suena muy a ciencia ficción, pero no lo es. Ver post relacionado con la climatología espacial aquí. Aparte de la radiación natural existe también la radiación producida artificialmente por el hombre, como por ejemplo con las máquinas de rayos X, rayos Gama, y los reactores nucleares. Las radiaciones ionizantes son aquellas capaces de desprender electrones de los átomos, dejando a los átomos con un desequilibrio electro-químico. Al quedar sin uno o varios electrones, los átomos o sus compuestos (moléculas) quedan cargados positivamente (se convierten en iones o partículas cargadas eléctricamente). Esta falta de estabilidad es lo que lleva a los átomos o sus compuestos a buscar otra vez un estado de equilibrio juntándose con otros compuestos para poder suplir la falta de electrones perdidos.

Algo similar pasa en la atmósfera terrestre cuando los rayos del sol impactan contra las moléculas y los átomos que la componen. Cono resultado de la radiación solar se produce una nube de electrones sueltos en suspensión a la que llamamos Ionosfera. Como se sabe, la ionosfera tiene muchos efectos adversos para las transmisiones de radio, señales de navegación, etc. La radiación que se soporta durante el vuelo es bastante mayor que la que se sufre en la tierra. Las capas de la atmósfera y los escudos de radiación magnética nos protegen de la mayoría de la radiación cósmica.

sábado, 2 de mayo de 2015

Video: 405 (seguro que ya lo has visto)

Algo viejuno, pero me gusta hace reír cada vez que lo veo. Se hizo en sólo 3 meses. Su nombre es 405, una película de 3 minutos producida por Bruce Branit y Jeremy Hunt. Divertido y emocionante ver el DC-10 aterrizando en la autopista...





Simulando la realidad: realidad virtual/combinada

Hay una teoría antropológica muy interesante (...y con la que estoy de acuerdo) que viene a decir algo así como: "Cuando con el paso del tiempo y el avance de la tecnología un invento o descubrimiento se puede hacer posible, este se torna inevitable"
...vamos, que todo es cuestión de tiempo.


El futuro de la simulación en aviación doméstica será virtual o no será. En la simulación profesional es otra historia, pues los grandes simuladores clase D no pueden ser substituidos por la electrónica. Un simulador clase D es como un avión de verdad, más realidad es imposible (también cuestan lo que cuestan). Pero lo que si veremos en simulación profesional es una integración de la simulación virtual/combinada, cuando no se pueda tener acceso a los simuladores clase D o en entrenamiento inicial de tripulaciones, procedimientos, técnico y de mantenimiento. Eso es algo casi seguro y ya casi lo tenemos aquí.

El Boeing 787 Dreamliner con más problemas



El 787 ha sido un avión que introdujo muchas innovaciones, pero con ellas han ido llegando también muchos fallos que la compañía ha debido de ir corrigiendo sobre la marcha.

La FAA advierte de un fallo en el Boeing 787 que podría causar "pérdida de control". La Federal Aviation Administartion ha emitido una directiva de aeronavegabilidad (AD) advirtiendo que existe la posibilidad de que en ciertas circunstancias se podría llegar a perder totalmente la corriente alterna (AC) del avión, en pleno vuelo.

Volar sin avión - "Silly Season" II

Yo me considero un amante de la aviación, pero eso de volar "a pelo" no lo llevo muy bien. Mi primera experiencia fue en 1984 al saltar desde una Dornier Do-27 del Ejercito del Aire en Maspalomas (Las Palmas de Gran Canaria). 

La Do-27 (llamada U-9 en el código del E.A.)


viernes, 1 de mayo de 2015

Se acerca la "Silly season"

Yves Rossy flies through the air with a carbon-Kevlar jetwing (Price tag: 110,000), which is boosted by four engines that each supply a 45-pound thrust.
Yves Rossy con su Jetwing
En aviación se le suele llamar "Silly season" a ese periodo del año que normalmente coincide con el buen tiempo (primavera/verano) en el que todo el mundo sale a volar o saltar con sus parapentes, globos aerostáticos, alas delta, drones, cometas, saltos base, aviones/helicópteros de radio-control, planeadores, etc, ...haciendo la vida más fácil a pilotos y controladores :)

En el periodo estival Suiza es un país perfecto para las actividades aeronáuticas lúdicas. Ahora disfrutamos de un clima estupendo y ya empiezan a verse multitud de "cosas raras" pululando en los cielos del país helvético. Como muestra: Yves Rossy alias "Fusionman" o "Jet Man", osado piloto suizo (Swiss A320) de 56 años, inventor, ex-piloto militar (Mirage) y entusiasta de la aviación. Es la primera persona con éxito en construir y volar con unas alas a reacción sujetas a la espalda.