sábado, 31 de octubre de 2015

Funcionamiento del servicio de control de tránsito aéreo (O que pasa en el lado oscuro cuando los aviones vuelan) Parte I

Hoy no voy a escribir más que esta breve introducción. Cedo este espacio a un amigo colaborador que nos va a explicar algo tan importante y de tanta responsabilidad como el pilotaje mismo de una aeronave.

Me refiero al Control de Tráfico. Amablemente nuestro amigo Carlos se ha prestado a esta colaboración para acercarnos un poco más a los entresijos de lo que se "cuece" detrás de las operaciones aéreas. ¿Quién mejor que un controlador con 20 años de experiencia y que además es un apasionado del vuelo y de su trabajo nos puede informar mejor?

En este Blog queremos dar voz a todos aquellos que tengan algo que decir sobre el vuelo en general y me parece muy apropiado traer hoy este tema. Dejando aparte cualquier tipo de polémica, en mi opinión creo que existe una gran incomprensión sobre lo que hacen estos profesionales, más que nada por falta de conocimiento. Parece mentira que en plena era de la información existan personas que se lancen a la crítica salvaje sin ningún conocimiento real sobre el tema. Oigamos pues lo que hacen estos profesionales altamente cualificados y entendamos cuál es su mundo y cómo nos ayudan todos los días a que podamos llegar a nuestros destinos sanos y salvos.

viernes, 30 de octubre de 2015

Proud to be American: From Russia with love parte III

Todos los aviones se parecen por fuerza. Es lógico, tal como apuntábamos en el post anterior, ya que todos los aviones dedicados a una determinada misión deben de volar en el mismo medio. Esto es lo mismo que pasa con los coches hoy en día. Se producen muchos modelos, pero al final todos (salvo honrosas excepciones) son casi iguales. Las diferencias radican más en los detalles estéticos que en los técnicos. Con los aviones la cosa es un poco diferente porque no hay mucho margen para la estética. 

En los aviones militares modernos prima más la eficacia en el desempeño de su misión que cualquier otra cosa. Cuando me refiero a la eficacia también incluyo la eficiencia (aunque sean dos cosas totalmente distintas) Un avión de caza puede ser el más rápido y más maniobrero (maniobrable) de la historia, pero si se tarda tres días en cambiar un motor no nos va a servir de mucho en términos operativos. Ocurre a veces, que el ingenio y la osadía de los hábiles diseñadores llega a proponer soluciones muy imaginativas para solventar los mismos problemas con los que se enfrenta otros diseñadores más convencionales. Un ejemplo: el avión británico Lightning. Este modelo fue en realidad el único avión totalmente británico que alcanzó el Mach 2.

jueves, 29 de octubre de 2015

Fier d'être Français: From Russia with love... Parte II

Terminaba de escribir la primera parte de esta serie de artículos diciendo aquello de quien copia a quien. Pero debo de ser justo. La copia no era precisamente una costumbre de los hombres de la OKB MiG. 

Es cierto que el aspecto de su interceptador Mach 3 se asemejaba al NAGPAW de 1956 y al de otros aviones norteamericanos.

Entre todos estos aviones de la misma época existen una serie de características comunes. Casi todos tienen el ala ancha y ligeramente aflechada; el fuselaje normalmente consiste en una sección de proa que se proyectaba hacia atrás hasta convertirse en una sección casi cuadrangular, formada por dos grandes tomas de aire que alimentan dos motores emplazados en la sección trasera; por encima de ésta los aviones suelen exhibir una deriva vertical o dos derivas inclinadas, además de estabilizadores aflechados de implantación baja.

Paco y la operación "Broken Arrow" adaluza

En 1966 ocurrieron muchas cosas en el mundo. Cinematográficamente por ejemplo se estrenaron "El bueno, el feo y el malo" de Sergio Leone, "Persona" de Igmar Bergman o la estupenda Fahrenheit 451 de Truffaut. En lo deportivo mi tocayo Santana triunfaba en Wimblendon (el primer Español que lo conseguía) y se inauguraba el Estadio Vicente Calderón en Madrid. En la canción, Raphael cantaba el famoso "Yo soy aquel" en el festival de Eurovisión (y a mi madre se le quemaron las croquetas por verlo en la TV ...pero eso no fue importante para el mundo). También en 1966 España concede a los alemanes la entrada en el país sin necesidad de pasaporte (..y así empezó la colonización pacífica de Mallorca). Ocurrieron muchas cosas, pero la más importante y que sigue acarreando consecuencias fue el llamado accidente de palomares.

Humor aeronáutico

 

martes, 27 de octubre de 2015

From Russia with love: Микоян и Гуревич МиГ-25 (Parte I)

Post para iniciados  :)

Hoy voy a escribir sobre un tema sugerido por nuestro amigo Carlos y que me parece muy interesante. Este tipo de artículo creo que también será del agrado de Pablo.


El MiG 25. Esa bestia. Un avión que siempre me ha llamado poderosamente la atención desde que era pequeño. Creo que empecé a saber de este modelo cuando tenía 14 o 15 años (mediados de los 70) y desde siempre ha cautivado mi imaginación.

Lo habré dibujado mil veces en clase (en vez de atender), he montado maquetas y me lo he pasado pipa comprando cromos o colecciones de revistas aeronáuticas que hablaban de él. Creo que una de las cosas que más impresionaban por aquel entonces era precisamente que se sabía muy poco... ¡Estábamos todavía en la Guerra Fría y era un avión comunista! ¡Era un secreto, militar y estaba considerado una auténtica amenaza para el mundo occidental! ¿Qué más se puede pedir para captar el interés de un muchacho?

domingo, 25 de octubre de 2015

Fox Two! (La historia y las curiosidades del Sidewinder)

Resultado de imagen de mig´s vs sabresEn 2008 mi compañía me envió a instruir pilotos comerciales a Taiwan. Me tomé el viaje como algo más que un simple trabajo y me dediqué a visitar el estrecho que separa esta isla de la China continental, pues mientras cursaba estudios militares sobre armamento (a principios de los 80) había leído mucho sobre las historias de los combates aéreos que tuvieron lugar en aquella parte del mundo.

 El 23 de agosto de 1958, la china comunista liderada por Mao Zedong atacó al líder de los nacionalistas Chiang Kai Shek por un "quítame allá esas islas". Este conflicto meneó el Statu Quo establecido después del conflicto coreano y llegó a ser uno de los momentos álgidos de la Guerra Fría. El episodio pasaría a  la historia por haber sido el segundo gran enfrentamiento entre la china "roja" y la "nacionalista" (apoyada por la flota norteamericana). La confrontación tuvo lugar en el estrecho de Formosa (actual Taiwan) y entre otras muchas cosas puso de manifiesto la superioridad de los MiG-17 "Fresco" sobre los menos capaces Sabre F-86F pilotados por los nacionalistas taiwaneses que a su vez estaban adiestrados por los pilotos norteamericanos. Este episodio es considerado hoy en día todo un clásico de los combates aéreos. El hecho en sí dejaba claro que existía una gran superioridad tecnológica por parte de la URSS a la hora de diseñar cazas a reacción, pero por otra parte mostró al mundo la gran visión de futuro de los Estados Unidos al dotar por sorpresa a un avión de inferiores características con un arma muy superior (y todo ello en el más estricto de los secretos).

Fox es una clave o forma abreviada que utilizan los pilotos de aviones militares pertenecientes a la OTAN para referirse (y advertir a otros pilotos) al lanzamiento de un misil aire-aire. El número describe el tipo de guiado del misil.
  • Fox One - Indica lanzamiento de un misil guiado por un radar semi-activo (por ejemplo, el AIM-7 Sparrow).
  • Fox Two - Indica lanzamiento de un misil guiado por un radar infrarrojo (por ejemplo, el AIM-9 Sidewinder).
  • Fox Three - Indica lanzamiento de un misil guiado por un radar activo (por ejemplo, el AIM-120 AMRAAM).
AIM es el acrónimo de Air Interception Missile.

viernes, 23 de octubre de 2015

La aviación en el cine: Los amantes pasajeros (2013)

Ojo, no leas la crítica si eres fan Almodovar, porque le doy bien en esta peli :)


Los amantes pasajeros es una película española de 2013 escrita y dirigida por el afamado director español Pedro Almodóvar. Esta película hace la número 19 en su carrera como cineasta. La película se estrenó el 8 de marzo de 2013, y lo hizo simultáneamente en Madrid y en Calzada de Calatrava, localidad natal del director. Con esta película Almodovar pretende regresar al genero de la comedia que tan buen resultado le dio en los años 80 con películas como: Pepi, Luci, Bom y otras chicas del montón (1980), ¿Qué he hecho yo para merecer esto? (1984) o Mujeres al borde de un ataque de nervios (1988).

Tanto el cartel como el diseño gráfico fue realizado por Javier Mariscal. El vestuario que lucen los "azafatos" y pilotos en la película fue diseñado por David Delfín. Algunas escenas de la película se rodaron en el Aeropuerto de Ciudad Real.

jueves, 22 de octubre de 2015

Ser piloto

¿Qué significa ser piloto? “Ser piloto” recoge diversos testimonios que muestran esta actividad desde un punto de vista profesional y humano. Ya puedes ver el adelanto del documental que se estrena hoy 22 de octubre de 2015.

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Parece ser que el documental de COPAC lo estrenan hoy en un pase especial para colegiados y colaboradores del proyecto. Ya han superado las 9.000 visitas en YouTube con el adelanto. Espero que pronto esté disponible para todo el público.

miércoles, 21 de octubre de 2015

Ha nacido un nuevo Boeing 777

Como parte de la política de renovación de su flota, SWISS ha adquirido 9 nuevos Boeing 777 que se fabricarán como es habitual en la factoría que la compañía Boeing tiene en Everett cerca de Seattle. Un equipo de directivos y técnicos se ha desplazado hasta allí con el fin de ver como es el proceso de construcción y visitar las instalaciones. Ente los elementos de la factoría aeronáutica, destacan las grandes máquinas y grúas que en algún momento del proceso empezarán a ensamblar la estructura. Hasta entonces, todo lo que se puede ver alrededor es un conjunto de planchas de metal y utilería varia. A la vista de todo esto, cabe preguntarse ¿En que parte del proceso de producción un avión se convierte realmente en un avión? Es una buena pregunta: ¿en qué punto del proceso de reunir todos los diversos elementos y componentes se puede decir que ha nacido un nuevo avión?

El poderío industrial norteamericano. La factoría de Boeing en Everett tiene el que es considerado el edificio más grande del mundo. Situado en noreste de Paine Field, el edificio en cuestión tiene un volumen de 13.385,38 metros cúbicos y cubre un área de casi 400.000 metros cuadrados. Es tan grande que en el techo en su interior, y dependiendo de las condiciones ambientales, se pueden formar pequeñas acumulaciones de vapor de agua a modo de nubes.


lunes, 19 de octubre de 2015

Algunas de las mejores pelis de astronautas

¿Me dejo alguna que os haya gustado?

Velocidad de escape

Como se comentaba en el post relacionado con los cañones, parece muy sencillo poner un objeto en órbita. Como se recordará, según el post, bastaba con comunicar a la bala de cañón una velocidad que cumpla con la condición básica de perder 5 metros por cada 8 km recorridos. La cosa en realidad es bastante más complicada.

Si se dispara una bala con suficiente velocidad, el suelo se curva al menos tanto como la bala al caer, por lo que la bala de cañón nunca impacta contra el suelo. Se dice que está realizando una órbita sin interrupción o de circunnavegación. Para cada altura sobre el centro de gravedad hay una velocidad específica que produce una órbita circular.


domingo, 18 de octubre de 2015

La astronáutica en el cine: The Martian (2015)





Ayer fui a ver "The Martian" y me ha encantado. Aquí va mi experiencia intentando no meter ningún spoiler ni desvelar nada importante de la trama.

Hacía mucho tiempo que no salia tan satisfecho del cine. Para empezar debo decir que pagué una entrada cara. Cerca de 30 CHF con las gafas 3D incluidas, que a precio de hoy son casi 30 Euros del ala. No me dolió. Estaba sentado en un buen cine, con sonido 7.1 y proyección digital de primerísima calidad. El cine CORSO está situado en uno de los barrios más céntricos y con más caché de Zurich. Pedí un asiento centrado y en zona VIP. La película lo merece. 

La proyección era en 3D, pero hay que decir que no merece la pena. Como tantas y tantas veces he repetido, la proyección en 3D no añade nada a la película si esta es buena. Es más estoy deseando ir a Madrid para volver a verla en 2D (...y esta vez en español, para comprobar como es el doblaje al castellano).

Humor aeronáutico


jueves, 15 de octubre de 2015

Hablemos de misiles A/A


Mirage F-1 (C.14) N° 72 después de una inspección rutinaria
en el hangar de armamento. 
En 1992 dejaba de trabajar con el Mirage F-1 en el ALA mixta 46 (Gran Canaria) para pasar a trabajar con el modernísimo F/A-18 en ALA 15 de Zaragoza. En aquellos años se me pidió una pequeña colaboración para una revista interna del escuadrón de Mantenimiento.

En aquel momento me acababa de matricular en la facultad de psicología y mi propuesta fue la de exponer algunos conceptos básicos relacionados con mi especialidad (Radares y misiles) junto con algunos datos interesantes sobre psicología cognitiva de la carrera que estaba empezando a estudiar. Lo que sigue es una transcripción de aquel artículo.

miércoles, 14 de octubre de 2015

Precursores ficticios de los satélites artificiales

Un satélite artificial es un artilugio enviado en un vehículo de lanzamiento el cual mantiene una órbita alrededor de cuerpos del espacio como estrellas o planetas. Los satélites artificiales pueden orbitar alrededor de asteroides y planetas. Tras su vida útil, los satélites artificiales pueden quedar orbitando como basura espacial.

La primera representación ficticia conocida como un satélite artificial lanzado a una órbita alrededor de la Tierra aparece en un cuento de Edward Everett Hale, The Brick Moon (La luna de ladrillos). El cuento, publicado por entregas en Atlantic Monthly, se inició en 1869. Es una obra de ficción especulativa que contiene la primera descripción conocida de un satélite artificial. The Brick Moon está escrito como si fuera un diario. Describe la construcción y lanzamiento en órbita de una esfera de 61 metros de diámetro, construida con ladrillos. Estaba pensada como una ayuda de navegación, pero fue lanzada accidentalmente con personas a bordo. La tripulación sobrevive, por lo que el relato también proporciona la primera descripción ficticia conocida de una estación espacial.

lunes, 12 de octubre de 2015

Análisis de productividad en una línea aérea regional

- Ojo, artículo técnico -
Este artículo representa un análisis de productividad ficticio, típico de una pequeña compañía aére regional.

Análisis

Los gerentes deben mirar la planificación y el control de gastos como acciones necesarias para mantener niveles razonables de gastos, en apoyo a los objetivos y los programas planificados de la empresa. La planificación de los gastos no debe enfocarse a la disminución de los mismos, sino más bien a un mejor aprovechamiento de los recursos limitados.

Vistos bajo esta perspectiva, la planificación y el control de los gastos pueden resultar bien sea en mayores o en menores desembolsos. La planificación y el control de gastos deben concentrarse sobre la relación entre los desembolsos y los beneficios derivados de esos desembolsos. Los beneficios deseados deben verse como metas y por consiguiente, deben planificarse suficientes recursos para apoyar las actividades operacionales que sean esenciales para su logro.
Algunas compañías aéreas recortan los gastos sin considerar los efectos sobre los beneficios. Otras no comprometen suficientes recursos en el mantenimiento de activos tales como el equipo, aeronave y los edificios. Inevitablemente, tales decisiones de corto alcance, si bien reducen en forma temporal los gastos, pronto originan mayores costos debido a las descomposturas, máquinas ineficientes (aeronave, motores, APU, etc.), empleados frustrados, tolerancias de máquinas defectuosas en las instalaciones, elevados costos de reparaciones y cortas vidas de los activos.
El control de costos debe ligarse con firmeza a:
  1. las futuras metas y las operaciones planificada
  2. las responsabilidades organizacionales.
La esencia del control de gastos es el concepto de un estándar; esto es, el importe máximo de un gasto bajo un grupo dado de condiciones.

Humor aeronáutico: las ventajas de los automatismos

Antiguo chiste (machista) de los comienzos de la era jet (finales de los 50)

sábado, 10 de octubre de 2015

La aviación en el cine: Los pasos del destino (1964)


Hoy tengo el placer de comentar una pequeña (y bastante desconocida) joya cinematográfica dedicada a la aviación. "Los pasos de destino" es la traducción (bastante correcta en mi opinión) del título original "Fate Is the Hunter". Es una película de la 20th Century Fox, dirigida por Ralph Nelson y rodada con una espectacular cinematografía en B/N gracias al buen hacer de Milton Krasner (All About Eve).

En el año 1964 se solía filmar con "color De Luxe" en la 20th Century Fox, pero curiosamente se eligió hacerla en B/N y mantener la pantalla con el formato panorámico más propio de producciones en color de la época. El film cuenta con la participación de dos grandes actores, ambos sobradamente conocidos por aquellos a los que les guste el cine: Glenn Ford (uno de mis actores favoritos) y Rod Taylor. En la película también participan: Nancy Kwan (Muy conocida en su época por interpretar papeles de origen asiático), Suzanne Pleshette (hija del que fue el director de los teatros de la Paramount en Nueva York) y la archiconocida Jane Russell interpretándose a ella misma en uno de los "flashbacks" de la película. Jane estaba ya semi retirada, pero se ofreció a hacer un cameo por complacer a su amigo, el productor Aaron Rosenberg. El film ha sido calificado por algunos críticos como una película B (podría estar de acuerdo con esto por lo del bajo presupuesto) y denostada por alguno que otro como Bosley Crowther el día de su estreno (totalmente en desacuerdo). En general creo que es la típica película que ha ido ganado con el tiempo hasta llegar a convertirse en un clásico del género. De hecho, esta película junto con Julie ya comentada aquí son las precursoras del moderno cine catastrófico-aeronáutico.

La tripulación del vuelo Consolidated 22, solo unos minutos antes del fallo de motor

jueves, 8 de octubre de 2015

Los cañones de mi abuelo y Newton

Mi abuelo materno fue Coronel de Artillería y recuerdo que en casa siempre nos contaba mi madre que los artilleros estuvieron muy bien considerados dentro del estamento militar de aquella época por sus conocimientos sobre cálculo de tiro. De hecho mi abuelo fue el encargado de planear, calcular y fortificar con cañones la defensa de la bahía de La Coruña ante un posible ataque enemigo (años 1929 a 1933). De pequeño había visto la estupenda película "Los cañones de Navarone" que me impresionó mucho, pero poco podía suponer en aquel entonces que mi abuelo construyó una de las fortificaciones más grandes del mundo. En efecto, yo sin saberlo y resulta que estos cañones fueron en su día una de las fortificaciones más grandes del mundo, tal como se puede ver en los enlaces:

En este enlace se pueden ver los aviones pintados en el interior de las instalaciones en el Monte Cobas del Ferrol:

Existe también un interesante libro que describe estas instalaciones:



miércoles, 7 de octubre de 2015

Cómo operar drones: algunas recomendaciones y restricciones



Una de las aficiones que se han puesto más de moda en los últimos tiempos es la de volar drones.

Estas aeronaves tienen un gran potencial lúdico, pero es necesario tener en cuenta una serie de requisitos y restricciones para operarlos.

El aparato no puede superar los 120 metros de altura por el riesgo de colisionar con la aviación tripulada y no puede volar en las proximidades de los aeropuertos, ni de noche, ni en zonas pobladas.

Es imprecindible que cualquier piloto tenga siempre el dron a la vista, teniendo en cuenta que se puede romper la señal de comunicación con el vehículo y que se le pueden acabar las baterías, cayendo en vertical.

El programa Por todo lo alto de Radio 5 nos cuenta que el responsable en caso de accidente es siempre la persona que lo opera y que, en caso de imprudencia, las multas pueden ascender hasta los 225.00 euros.



Adelanto del documental Ser Piloto

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) Se enorgullece de mostraros nuevas imágenes del documental ‪Ser Piloto‬ en el que contarán nuestra profesión desde diferentes puntos de vista. Hace poco compartían el tráiler y hoy ya nos deleitan con un adelanto. 

¿Qué significa ser piloto? “Ser piloto” recoge diversos testimonios que muestran esta actividad desde un punto de visto de vista profesional y humano. Ya puedes ver el adelanto del documental que se estrena el próximo 22 de octubre de 2015.



lunes, 5 de octubre de 2015

Lecciones de navegación: la Tierra


En aviación no somos astrónomos ni físicos ni geómetras. El piloto suele ser una persona con poco tiempo y a la que le gusta simplificar para poder concentrarse en lo suyo, el vuelo. No se requiere por lo tanto un conocimiento en profundidad sobre la tierra para poder sacarse la licencia de Piloto de Transporte de Lineas Aéreas (ATPL), pero existen varios puntos clave que toda persona con un poco de curiosidad por el tema debería de saber (...o por lo menos sonarle). Dichos puntos se suelen englobar dentro de la asignatura de Navegación General que se imparten a los cadetes en su primer año de enseñanza teórica. La referencia (EASA-JAA) de la asignatura y el tema es: 061 01 02 00 (The Earth - Navigation General).



sábado, 3 de octubre de 2015

Aterriza como puedas (...o la necesidad de un experto)

«¿Preparado estás? ¿Qué sabes tú de estar preparado? Durante ochocientos años he entrenado a los Jedi. Yo decidiré quién debe ser entrenado.»
Maestro Yoda (...hace la tira de tiempo en una galaxia muy lejana)

En el capítulo dedicado a "tribulaciones de un tipo normal" (abstenerse pilotos) hoy vamos a comentar una idea improbable. Imagina que los pilotos están incapacitados y tu eres la única persona que está dispuesta a asumir la responsabilidad de ponerte a los mandos de vuelo de un moderno avión comercial. ¿Qué pasaría si tuvieras que aterrizar? Esta situación seguro que nos la hemos imaginado alguna vez. ¿Seríamos capaces de hacerlo?

Un buen instructor es esencial.
Esta chiquilla de 17 añitos nunca antes había volado. Después de pilotar un rato pudo aterrizar un cuatrimotor de casi 300 toneladas en uno de nuestros simuladores. Sin duda la fuerza (...y un buen instructor) estaban con ella. Se puede ver el vídeo al final del post.

jueves, 1 de octubre de 2015

Simulando la realidad: Fused Reality

Scott Howe performs a task with the Fused Reality system

Para aumentar la pericia, los pilotos necesitan una formación lo más realista posible, pero también se necesita evitar costos innecesarios y por supuesto el riesgo. Obviamente los aviones de verdad proporcionan la formación más realista posible, pero practicar con ellos puede ser un peligro si se les deja a manos inexpertas. Por otra parte, los simuladores pueden reproducir gran parte de la apariencia de vuelo real y sin el peligro de perder un avión o al piloto, pero los simuladores no son tan "reales" cuando se trata de maniobras complejas como por ejemplo el repostaje en vuelo. 

¿Entrenamiento de pérdida o pérdida de entrenamiento?

La Agencia Europea para la Seguridad Aerea (EASA) comenzará a exigir desde mayo de 2016 que los pilotos de lineas aéreas sean entrenados en la recuperación de perdidas y situaciones de vuelo descontrolado. Para ello el Director Ejecutivo de la Agencia, Patrick Ky, ha comenzado el passado mes de mayo un rápido periodo consultivo junto con la IATA para poner en marcha la maquinaria legislativa correspondiente. Según Ky La falta de habilidad de los pilotos para poder recuperar el control de una pérdida o en una situación de vuelo en actitudes inusuales es una de las causas de accidentes más importantes en los últimos años. Por esta razón se debe de implantar un sistema que permita el entrenamiento de las tripulaciones en este área que comienza a ser de gran preocupación.