lunes, 30 de noviembre de 2015

La aviación en el cine: El proceso de Billy Mitchell (1955)

El proceso de Billy Mitchell es una película estadounidense del año 1955 dirigida por uno de mis directores favoritos, nada menos que Otto Preminger.  Director de éxitos como "Buenos días tristeza", Exodo", "El Cardenal", "Laura" y "Anatomía de un asesinato" entre muchas otras. Las que aquí cito son mis preferidas y las que considero de lo mejorcito del séptimo arte. 

Otto Preminger perteneció a una generación de directores considerados clásicos en Hollywood. Era uno de esos directores que el público iba a ver, simplemente porque él había dirigido la película, independientemente de los actores que salieran en ella (algo parecido a lo que ocurría con Hitchcock). Hoy en día muy pocos directores podrían presumir de lo mismo.

Otto Preminger me cautivó desde que era un niño. Quizás es la forma que tiene de dirigir a sus actores para que se metan en la piel de los personajes que interpretan lo que más me ha llamado la atención. Se dice que Tom Tyron en "El Cardenal" acabo llorando de desesperación por lo exigente que era Otto con su actuación. Le hizo repetir multitud de escenas llegando incluso a gritarle en varias ocasiones (no en vano Otto era de origen prusiano). Pero de la misma manera que Otto buscaba la perfección en sus actores, tampoco evadía su responsabilidad social. 

sábado, 28 de noviembre de 2015

Reseña de libros: Aerodinámica y actuaciones del avión

Se solía decir en España, que en cualquier casa de bien no podía faltar ni una Biblia, ni el Quijote ni el Arias-Paz.

Parafraseando aquello, yo me atrevería a decir que en la biblioteca de un verdadero aerotrastornado no puede faltar el de Carmona.

Desde su primera edición, esta obra ha ido experimentando tanto ampliaciones como mejoras en la exposición de los conceptos. El contenido se ha ido adaptando a las exigencias y al aumento del nivel de formación de los pilotos por parte de las autoridades aeronáuticas. En la decimotercera edición, corregida y actualizada, se ha cuidado la puesta al día de algunos temas referentes a la normativa de la FAA y de la JAA (EASA).

viernes, 27 de noviembre de 2015

Los cálculos del director de vuelo o FD (en plan sencillo)

El director de vuelo o Flight Director o FD es un sistema de referencia de vuelo que normalmente se superpone en el indicador de actitud. En los modernos aviones comerciales se muestra al piloto en el centro del PFD (Primary Flight Display). Ver entradas relativas al EFIS. Hoy en día este indicador forma parte de lo que se denomina aviónica y muestra al piloto la actitud necesaria para seguir una cierta trayectoria. El director de vuelo en realidad no tiene efecto en lo que hace realmente el avión. El FD indica como debe de maniobrarse el avión para poder alcanzar los parámetros seleccionados en un panel de control.

El director de vuelo calcula de forma muy precisa y muestra al piloto los ángulos de cabeceo y alabeo adecuados para que la aeronave siga una maniobra previamente seleccionada. El FD se utiliza generalmente en combinación con el piloto automático (AP), donde los comandos del FD le dicen al AP por donde debe de ir la aeronave para seguir la trayectoria calculada o seleccionada. Esta combinación FD/AP se usa típicamente en las aproximaciones instrumentales ILS (típicamente por debajo de 200 pies AGL), o CAT II y CAT III.

lunes, 23 de noviembre de 2015

Curiosidades históricas aeronáuticas

Un dilema dinámico

A pesar de todos los cambios que ha producido, el vuelo a motor en naves más pesadas que el aire y con el hombre a los mandos, sólo tiene 112 años. En los comienzos, los pioneros se enfrentaban con dos grandes obstáculos: la falta de una planta motriz potente que fuera lo suficientemente pequeña y al mismo tiempo ligera como para mover un aparato más pesado que el aire; y la falta de información adecuada respecto a la dinámica de vuelo, como guiar un aeroplano, hacerlo girar, manejarlo cuando hace viento, mantenerlo derecho y hacerlo bajar.

Los unos y los Ottos

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El motor de combustión interna, el Otto Silencioso, con su ciclo de cuatro tiempos, resolvió el primer problema. Otro Otto, Otto Lilienthal, progresó mucho hacia la solución del segundo. Pertenecía a una raza del siglo XIX, de espíritus aventureros y tenaces, que insistían en que el hombre podía volar. En 1891, a la edad de 43 años, empezó a construir y pilotar aviones sin motor. 

sábado, 21 de noviembre de 2015

El funcionamiento del piloto automático (en plan sencillo) parte III

En artículos anteriores habíamos dicho que para controlar un piloto automático, lo que había que hacer era "tocar" o inclinar los giroscopios para que estos generaran un error que debía de ser compensado. Mover un giroscopio cuando rota es muy difícil porque estos dispositivos adquieren propiedades muy curiosas. Esta propiedad se llama precesión giroscópica. Cuando se trata de inclinar uno de estos giroscopios, la reacción que se genera es muy distinta de lo que uno pueda pensar. Vamos a ver por qué sin meternos en muchas profundidades.

En el clip se pude ver una demostración para que los alumnos aspirantes a pilotos se familiaricen con la precesión giroscópica. En el vídeo se muestra una rueda de bicicleta que se encuentra suspendida por una cuerda en uno solo de sus extremos. Cuando la rueda no gira se comporta como cualquier otro cuerpo, pero cuando adquiere un giro lo suficientemente rápido, adquiere propiedades giroscópicas.

Pregunta tonta: ¿Por qué vuela un avión? mitos y leyendas Parte II

Terminábamos nuestro anterior post sobre este tema diciendo que en realidad la sustentación se consigue deflectando aire hacia abajo. No hacíamos referencia a las teorías populares, pues introducen elementos ciertos que luego se combinan con otros falsos. Entonces ¿Como hace el ala para redireccionar el flujo de aire? Para explicar esto echemos un vistazo a la imagen. Aquí es fácil aceptar que la parte baja del flujo debe por fuerza ir hacia abajo ¿No? 


En realidad cuando el aire choca con la parte del intradós no tienen otro sitio a donde ir. Esto es parecido al argumento esgrimido por, los que consideran que la sustentación se debe precisamente a la deflexión de partículas, pero no es lo mismo. Aquí lo que se dice es que se ha cambiado la dirección del flujo hacia abajo. Pero ¿Que ocurre en la parte alta (el extradós)? Por que el flujo sigue la línea de la flecha azul (hacia abajo), en vez de seguir recto, como en la línea roja?



viernes, 20 de noviembre de 2015

El funcionamiento del piloto automático (en plan sencillo) parte II

El funcionamiento de un piloto automático se basa en la estabilización creada por una referencia, tal cual vimos en la primera parte de esta serie de artículos. Cuando el piloto (humano) selecciona un modo de operación a través del panel de guiado, le está diciendo al piloto automático (si está conectado) precisamente lo que debe de hacer. Pero en realidad ¿Cómo sucede esto?

Pregunta tonta: ¿Por qué vuela un avión? mitos y leyendas Parte I

A mostly white Boeing 757 with blue and yellow trim preparing for landing against a blue sky. Landing gear and flaps are extended in final approach configuration.En realidad no es una pregunta nada tonta. Cuestiones como ¿Cómo funciona realmente un ala de avión? ¿Cómo puede generar sustentación? siguen siendo debatidas incluso por los más expertos ingenieros.

En este post vamos a discutir varios conceptos erróneos que sin embargo son ampliamente aceptados por la mayoría de las personas que no son ingenieros (incluidos los pilotos). Entre estos conceptos erróneos se encuentran las teorías populares del tiempo de tránsito igual en ambas partes del ala (intradós/extradós) y el famoso efecto Venturi. Ambas teorías son realmente falacias y luego veremos por qué. Aquí voy a intentar dar una explicación distinta. Dicha explicación se basa en el hecho de que el ala tiene una curvatura y cambia el sentido del flujo de aire. Es precisamente esto lo que genera la sustentación. La explicación pretende estar muy alejada de los textos académicos tal como se subtitula este blog, por ello se tratará de huir de las fórmulas complejas y se intentará emplear la intuición física.

La pregunta más simple que un ingeniero aeronáutico puede recibir por parte de cualquiera es ¿Por qué vuela el avión? ¿Qué es lo que mantienen a un avión en el aire? Bien, para empezar hay que decir para todos aquellos que experimentan miedo a volar, que (aunque parezca sorprendente) este es un tema que ingenieros, científicos y físicos todavía hoy en día debaten apasionadamente. Me refiero al hecho último o los detalle íntimos de la generación de la sustentación en el ala.

miércoles, 18 de noviembre de 2015

El funcionamiento del piloto automático (en plan sencillo) parte I


El piloto automático se inventó para ayudar al piloto en las tareas rutinarias de control de vuelo. Una cabina de vuelo puede ser un ambiente extremadamente exigente en términos de atención. Con la adopción de nuevos sistemas de navegación y gestión de vuelo, el piloto se ha convertido más en un gestor de recursos que en un piloto propiamente dicho. Existen muchas tareas que pueden ser delegadas para no sobrecargar al piloto y que este se centre en otro tipo de parámetros más importantes, como son la seguridad, el confort, la economía, etc.

Los pilotos automáticos son en realidad más antiguos de lo que la mayoría de la gente piensa. Su uso es casi tan antiguo como la aviación misma. Se conoce ya algún piloto automático de la casa Sperry que data de 1912. Estos sistemas eran muy básicos y solo podían efectuar pequeñas estabilizaciones y maniobras, pero el principio de funcionamiento de los complejos sistemas de hoy en día es básicamente el mismo: estabilización.

martes, 17 de noviembre de 2015

El sistema de gestión de vuelo FMS

<<< Este artículo es muy especializado y solo resultara de relevancia para aquellos que ya estén familiarizados con las radioayudas e iniciados en la navegación de área. En caso contrario se recomienda leer los posts relativos a la PBN con anterioridad>>>


El FMS se puede describir como un complejo sistema integrado que puede ayudar al piloto a tomar la mejor decisión con respecto a muchos parámetros diferentes ya que cuenta con gran cantidad de información proveniente de múltiples sensores y bases de datos internas.

RNAV según la definición en inglés es:

"A method of navigation which permits aircraft operation on any defined flight path within the coverage of referenced navigation aids or within prescribed limits of self contained aids. RNAV operations support navigation in any airspace without the need to fly directly over ground based aids. Aircraft P-RNAV equipment automatically determines aircraft desired flight path by a series of waypoints held in a database".

lunes, 16 de noviembre de 2015

La aviación en el cine: No highway in the Sky (1951)


No Highway in the Sky (también conocida como No Highway o Momentos de peligro en Español) es una película británica del año 51 que se podría encasillar dentro del subgénero de desastres. La película se filmó en blanco negro y fue producida por la 20th Century Fox, La cinta fue producida por Louis D. Lighton, dirigida por Henry Koster, y protagonizada por James Stewart y Marlene Dietrich en sus papeles principales. Glynis Johns, y Jack Hawkins también intervienen en los papeles secundarios. La película está basada en la novela No Highway, escrita por Nevil Shute. 

Esta cinta tiene el honor de ser considerada una de las primeras películas que representan un desastre de aviación debido a un fallo técnico que implica la fatiga de materiales. La película se hizo de una forma más verosímil que la novela. Esta ultima fue escrita en 1948 y en la narración se hacen referencias al mundo sobrenatural incluyendo el uso de la escritura automática para resolver un elemento clave en la historia. El director de la película (más con los pies en la tierra) omitió gran parte de este material esotérico y se centró en la realización desde un punto de vista más ingenieril, lo cual es de agradecer.

sábado, 14 de noviembre de 2015

Reseñas de libros: Punto crítico (Michael Crichton)

Hoy recomiendo la novela "Punto crítico" ("Airframe" o "Fuselaje" es como la tituló su autor en inglés). Tuve ocasión de leer esta novela de Michael Crichton hace unos meses y la verdad es que me gustó. 

Punto crítico narra la historia, casi en tiempo real, de la investigación de un accidente aéreo que costó la vida a tres personas. En la novela se trata de un N-22, (un avión ficticio) fabricado por la empresa Aeronáutica Norton (ficticia) y volado por la compañía Transpacific Airlines (ficticia). 

El N-22 Sufre un extraño accidente en pleno vuelo que cuesta la vida a tres personas y heridas graves a otras muchas. No obstante, el aparato logra tomar tierra en Los Ángeles y, a partir de ahí, se inicia una precipitada investigación para esclarecerlas causas del misterioso suceso ¿por qué ha ocurrido? ¿fue un fallo mecánico o humano? ¿quién es, en todo caso, el responsable?

viernes, 13 de noviembre de 2015

Los diseños de aviones rusos/soviéticos


Es esencial entender la historia para poder apreciar por qué los aviones rusos/soviéticos son como son. Rusia tenía veinticuatro fabricantes de aviones cuando estalló la I GM, pero no tenían los materiales o la capacidad para reemplazar la aeronave que se perdieron en la contienda. La parte más afectada de la industria aeronáutica era la del grupo de fabricación de motores, estos debía de ser adquiridos normalmente en el extranjero.

Desde 1914 hasta 1916 se produjeron 1.893 aviones y se importaron 883, pero sólo se produjeron 920 motores en este período se tuvieron que importar 2.326. La producción disminuyó bruscamente después de la revolución de febrero y prácticamente había cesado cuando Rusia dejó la guerra en 1918. 

Por cierto en diciembre se van a cumplir 50 años de una de mis películas preferidas "Doctor Zhivago". Esta cinta, considerada una de las mejores películas de la historia del cine, está basada la obra de Boris Pasternak y dirigida por uno de mis directores favoritos (David Lean) y es fiel reflejo del espíritu que tenía la sociedad rusa de aquella época. Merece la pena leer la reseña de Luis Martínez que publica el Mundo: "Amor en tiempos de revolución" y el artículo de Marta Rebón: "El doctor Zhivago', la novela de toda una vida".

miércoles, 11 de noviembre de 2015

El supersimulador de SWISS que puedes volar con un poco de suerte :)


Con el fin de entrenar a las tripulaciones de nuestros nuevos BOEING 777-300ER recién adquiridos, SWISS ha completado con éxito una conversión que a primera vista resultaba muy complicada. Se trataba de la conversión de un simulador del AIRBUS A340 en uno que representara fielmente el 777 de la casa BOEING. Dos filosofías muy distintas y a priori casi incompatibles. En un principio la industria aerospacial consideró esta conversión casi irrealizable, pero los técnicos de Swiss Aviation Training (SAT) hicieron lo que se creía imposible. Todo esto además se hizo en un tiempo récord de 4 meses, lo cual añade más mérito si cabe a la proeza técnica.

martes, 10 de noviembre de 2015

Directivas de aeronavegabilidad y Boletines Informativos (EASA)

Resultado de imagen de easaLa Agencia Europea de Seguridad Aérea (en inglés: European Aviation Safety Agency o EASA) es una agencia de la Unión Europea formada a partir de la antigua JAA. Empezó a operar en el año 2003 por medio de la Regulación Europea (1592/2002). Su función es unificar los estándares comunes de aeronavegabilidad en los Estados miembros de la Unión Europea así como velar por la protección medioambiental en la aviación civil.

lunes, 9 de noviembre de 2015

Comeduras de tarro sobre legislación marciana

Marc Watney: He estado pensando acerca de las leyes en Marte. Hay un tratado internacional que dice que ningún país puede reclamar para si algo que no esté en la Tierra. Por otro tratado si no estoy en territorio de algún país, se aplica el derecho marítimo. Así que Marte es "aguas internacionales". Ahora bien, la NASA es una organización no militar estadounidense, que es propietaria del Hab. Pero en el momento que estoy fuera, entonces estoy en aguas internacionales. Y aquí viene la parte buena. Estoy a punto de partir hacia el cráter Schiaparelli dónde voy a pilotar el aterrizador Ares IV. Nadie me dio explícitamente permiso para hacer esto, y no se me puede dar permiso hasta que no esté a bordo de la Ares IV. Así que voy a abordar una nave en aguas internacionales sin permiso, que por definición ... me convierte en un pirata. Mark Watney: Pirata Espacial.
...y en realidad el personaje que interpreta Matt Damon tiene razón en lo que dice :)

El despegue eléctrico y los misioneros aviadores

En este Blog ya hemos hablado muchas veces de los aviones eléctricos y de como la electricidad podría ser utilizada en aviación. Hoy vamos a discutir una de las ideas que hace tiempo se viene teniendo en cuenta para abaratar los costes de operación. Se trata del despegue asistido por electricidad o Electric Takeoff. 

Suena raro (...y en realidad es muy raro), pero técnicamente posible. La idea en realidad no es excesivamente complicada. Se trata de un cabrestante (Winch en inglés) que se encargaría de proporcionar corriente electrica a un avión sin piloto (Unmanned aircraft o pilotado de forma remota), el cual daría vueltas alrededor de un "hub" o punto de anclaje. Dicho avión (¿Podría ser un dron?) se encargaría de remolcar a un avión convencional hasta una cierta altura. Una vez allí se soltaría al avión para que continuara su vuelo. Las ventajas de no gastar combustible y horas de servicio de motores son claras, Lo que ya no está tan claro es la viabilidad general del sistema. Debajo se puede ver un diagrama con la propuesta.

El asiento SWISS Business del 777

Innovador, elegante y cómodo - Esos eran los requisitos que debían cumplir Paul y su equipo de diseño para crear el nuevo asiento SWISS Business para nuestro buque insignia, el BOEING 777. En este vídeo de apenas dos minutos y medio se ve como se ha diseñado el asiento. Desde los mecanismos hasta la elección de las telas ignífugas que lo conforman.


sábado, 7 de noviembre de 2015

Reseñas de libros: Stalin’s Aviation Gulag: A Memoir of Andrei Tupolev and the Purge Era

Hace unos días hablaba aquí de los diseñadores de aviones soviéticos y de como estos fueron sometidos a situaciones de opresión, encarcelamiento y torturas.

Para poder entender lo que representó este periodo y el por qué de muchos de los diseños de aviones soviéticos existe un libro que es especialmente ilustrativo.

Stalin’s Aviation Gulag: A Memoir of Andrei Tupolev and the Purge Era de Leonid Lvovich Kerber, editado por Von Hardesty. Smithsonian Institution Press (http://www.si.edu/sipress), 470 L’Enfant Plaza, Suite 7100, Washington, D.C. 20560, 1996, 464 pages.

En la noche del 21 de octubre de 1937, cuatro agentes de la NKVD (precursor del KGB) entraron en las oficinas de Andrei Nikolayevich Tupolev y lo arrestaron. Tupolev, figura clave en el desarrollo de la aviación soviética desde sus inicios era por en ese momento un líder mundial en el diseño de aviones, pero fue llevado a prisión inmediatamente. Esta escena se repitió miles de veces durante la era Stalin. Este hecho inició uno de los episodios más tenebrosos de la historia de la Unión Soviética. Tupolev se vió encarcelado, pero no en las celdas de las prisiones de Lefortovo o Butyrka, sino encerrado en unos talleres con otros cientos de especialistas en aviación a los que se les ordenó llevar a cabo su trabajo y seguir diseñando nuevos aviones en cautividad.

viernes, 6 de noviembre de 2015

El convenio de Tokio: 3 casos prácticos y una curiosidad espacial

Hasta que entró en vigor este acuerdo, existía un vacío legal en cuanto a los delitos cometidos en una aeronave en vuelo. No se sabía muy bien quien era el responsable de juzgar esos delitos (quién tenía la jurisdicción), que podían hacer los pilotos y demás componentes de la tripulación, etc, etc.

En el año 1963, bajo el auspicio de la OACI se celebró en Tokio una reunión de alto nivel, donde los estados miembros se pusieron de acuerdo en establecer una normativa que fuera eficaz para tratar las infracciones y los actos ilícitos cometidos dentro de las aeronaves. En este convenio, entre otras cosas se dota de autoridad al Comandante de la aeronave para que pueda actuar contra las amenazas y aplicar la legislación a modo de autoridad. El Convenio fue ratificado por 185 Estados. Se convirtió en un instrumento exitoso, pero ha ido acusando el paso del tiempo y ha tenido que ser complementado con otros acuerdos y tratados posteriores. Históricamente es el primer gran acuerdo internacional y de ahí su gran importancia.

jueves, 5 de noviembre de 2015

Jetman Team vuela con un A380

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El equipo Emirates A380 y Jetman Dubai recientemente llevó a los cielos de Dubai un extraordinario vuelo de formación que muestra hasta qué punto ha evolucionado la aviación. Los vuelos en formación se llevaron a cabo sobre Palm Jumeirah y Dubai con el famoso Burj Khalifa de fondo. El vuelo parece una cosa muy sencilla en el vídeo, pero en realidad fue meticulosamente planificado y llevado a cabo con los mayores márgenes de seguridad.

La coreografía aérea fue cuidadosamente estudiada para que el avión de pasajeros más grande del mundo volara estabilizado a 4.000 pies en dos circuitos de espera y dos pilotos del Jetman Dubai se unieran al A380 volando sus alas propulsadas.


El genio "Rojo" y sus aviones



File:Roberto Oros di Bartini.jpgRobert Ludvigovich Bartini o Robert Lûdvigovič Bartini o también conocido como Roberto Oros di Bartini. Nació en Río (entonces territorio del Imperio Austro-Húngaro) el 14 de Mayo de 1897 y falleció en Moscú el 6 de Diciembre de 1974. Fue un ingeniero aeronáutico, científico e intelectual de origen Italiano que trabajó para la Unión Soviética. Bartini también es muy conocido por haber publicado varios trabajos importantes en el campo de la astronáutica y la física teórica. Bartini siempre fue conocido por la cantidad de formas que se le puede dar a su nombre. 

De acuerdo con la tradición rusa se debe de usar el patronímico, pero debido a la influencia de los bolcheviques, se quiso abolir cualquier referencia a la nobleza quitando el "de" del apellido (Oros di Bartini). Por ello fue conocido en la URSS como Roberto Ljudvigovič Bartini. Con este apellido y para fines administrativos este ingeniero fue conocido también como Roberto Orozdy (de Oros); detrás del "telón de acero" también fue apodado el "Barón Rojo" debido a su ascendencia nobiliaria (en realidad era solo de buena familia). A su muerte fue enterrado en Moscú, en el cementerio Vvedenskoe.

martes, 3 de noviembre de 2015

El queso suizo y los accidentes




Suiza es muy conocida en el mundo entero entre otras cosas por los relojes y por su delicioso queso. Suiza tienen muchos quesos diferentes (aunque en Asturias tenemos más). 

Uno de los que más me gustan es el de Gruyere, que debe su nombre precisamente al hermoso pueblecito medieval que se encuentra en el cantón francófono de Friburgo.  Situada en el centro de los prealpes friburgueses, esta región es atravesada por el corto pero increíblemente bello río Sarine, afluente del Aar (y este a su vez del Rin). 

File:Fribourg Saane--w.jpg

La región da su nombre además al lago de la Gruyère. El pueblo es uno de esos sitios que merece la pena visitar, porque entre otras cosas puedes ver in situ cómo elaboran el queso. El problema si no te gusta el queso es que huele todo el pueblo que tira pa'trás!

lunes, 2 de noviembre de 2015

La aviación en el cine: No le busques tres pies... (1968)

España también tuvo su TopGun en 1968. Esta es una película propagandística para mostrar al mundo que España se modernizaba y entraba de lleno en la era del Mach 2, hasta entonces un exclusivo club de solo unos cuantos países desarrollados.

En aquel año yo hacía la primera comunión en Madrid. Los que sois de mi edad seguramente recordareis muchas cosa de aquella época. En España Se despegaba económicamente y se entraba de lleno en el periodo conocido como la "dictablanda". Término este utilizado para calificar cierto relax en cuanto a cuestiones de moral y censura se refiere. Como mucha gente seguramente sabe, Manuel Fraga Iribarne llegaba al Ministerio de Información y Turismo sustituyendo a Arias Salgado (mucho más retrógrado).

Esto comenzó a notarse en el cine y llegó a popularizarse entre los espectadores aquello de "Con Salgado, todo tapado y con Fraga, hasta la braga!". Luego en la transición llegaría el desmadre del destape sin sentido... en fin. Estas cosas ahora nos hacen reír, cuando se las cuento a mi hija se parte, pero en aquella época el cambio sociológico supuso algo muy importante. En el "collage" de abajo se pueden ver algunas de las cosas que yo recuerdo como si fuera hoy (...si, el niño de primera comunión con cara de susto soy yo).

Tebeos de Michel Tanguy y Laverdure, el F-104 del Ala 12 y muchas otras cosas que marcaron mi infancia, como la de tantos y tantos españoles de aquellos años.


domingo, 1 de noviembre de 2015

Funcionamiento del servicio de control de tránsito aéreo (O que pasa en el lado oscuro cuando los aviones vuelan) Parte II

Al final del artículo anterior habíamos dejado a nuestro avión listo para despegar

Despegamos.

File:Delta A330 take off (8251201991).jpg

Cuando el radar detecta al avión volando, el sistema genera fichas a todos los sectores de ruta con horas estimadas de paso por los puntos de la ruta.

La base del sistema de control es una buena coordinación, para ello existen las llamadas “cartas de acuerdo” que son procedimientos entre distintas dependencias sobre dónde y cómo se van a transferir los tráficos y a que niveles de vuelo. Dado que los que salen quieren subir y los que llegan quieren bajar, como es lógico, y los aviones se pasan una buena parte de los vuelos de corto y medio radio evolucionando verticalmente, las coordinaciones entre sectores son continuas, incluso con procedimientos estándar preestablecidos.

Humor aeronáutico

From Russia with love parte IV (final)

Dejábamos el post anterior "From Russia with love parte III" con otra gran polémica que debatíamos Pablo y yo en los comentarios al final del post. En el debate yo hacía un poco de "abogado del diablo" y defendía (solo un poco) al gabinete de Sandys (el famoso "white paper" de 1957) . Si bien es cierto que esta decisión tuvo la culpa de algunos errores graves, no es menos cierto que logró racionalizar un poco el caos de la industria aeroespacial británica. El tejido industrial aeronáutico de aquel país probablemente hoy no existiría sin esta re-estructuración forzada. En el Reino Unido existían cientos de pequeñas empresas dedicadas a la industria aeronáutica cada una compitiendo contra el resto. El mundo estaba cambiando y no había forma de ponerse de acuerdo para enfrentarse al competencia extranjera. Para poder ilustrarlo gráficamente he elaborado un pequeño gráfico que muestro a continuación con los nombre de las principales empresas más conocidas (cada una de ellas era una institución en si misma) y los años de fundación y defunción, así como los grupos o las divisiones que se fueron creando:



Duncan y su equipo acertaron en la visión de futuro de la industria a nivel mundial. Forzaron las uniones del tejido industrial británico para poder sobrevivir en un mundo que sabían perfectamente que empezaba a globalizarse. Aunque el famoso papel “animaba” a la fusión de empresas para poder crecer y hacer frente a una industria cada vez más competitiva, la verdad es que lo hizo de una forma un tanto sibilina. "Solo daremos contratos de aviones nuevos a aquellas empresas que se hayan unido"