jueves, 31 de marzo de 2016

Colonización marciana: ficción y (brutal) realidad (II)

En la segunda parte de este post dedicado a la colonización marciana vamos a volver a ver la ilustración que abría el anterior. Se trata del estupendo cartel de la genial "2001 una odisea del espacio" de Stanley Kubrick, que después de tantos años se vuelve a reponer en los cines. Decíamos que en lo único que acierta esta ilustración es en el uso del IPad. Todo lo demás no es realista desde un punto de vista bio-médico, según sabemos hoy en 2016. La realidad que nos cuenta James S. Logan es muy diferente. 

La ilustración de esta película tiene todo lo necesario parea capturar la imaginación de cualquier chaval. Se ve una base espacial permanente en un cráter, dos transportes (nada menos) saliendo desde la base y varios astronautas haciendo lo que parecen tareas rutinarias en lo que se conoce como EVA, que en inglés quiere decir Extravehicular activity o lo que llamaríamos paseo espacial fuera de la nave.  Fantástico. Esta imagen (la película en sí) ha sido responsable de que muchos chavales de los años 70 se enrolaran en la NASA como "space cadets" con toda la ilusión del mundo para poder vivir estas cosas.

miércoles, 30 de marzo de 2016

Humor aeronáutico

El programa SESAR y los UAS


SESAR es el acrónimo que se utiliza para referirse al Single European Sky ATM Research. Este es un proyecto de colaboración para revisar completamente el espacio aéreo europeo y su gestión del tráfico aéreo (ATM). El SESAR no solo es un proyecto tecnológico, sino que también abarca la parte operativa. Es más bien un concepto. El objetivo es muy parecido al que los norteamericanos están llevando acabo por medio de la FAA y que verá la luz allá por 2025 (NextGen). En ambos casos se trata de modernizar la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) en Europa a la vez que complemente el marco regulatorio de la iniciativa comunitaria del llamado Cielo Único Europeo.

domingo, 27 de marzo de 2016

Instrumentación basada en giroscopios (IIIa)

En el ultimo post dedicado a los instrumentos giroscópicos mecánicos, hacíamos referencia a que estos sufren de varios errores que los hacen inservibles si no los corregimos durante un largo periodo de tiempo. A los errores intrínsecos de todo mecanismo, aunque sean de gran precisión, hay que sumar en este caso los efectos de la deriva aparente producidos básicamente por el hecho de que vivimos en una esfera que se mueve. En este post seguimos hablando del giro-direccional o indicador de rumbo giroscópico. Estos instrumentos indican el rumbo por medio de un giróscopo que rota en el plano horizontal alrededor de un eje horizontal.

En este post vamos a tratar de explicar cuales son los efectos de la rotación de la tierra y del desplazamiento en ella. Esto es lo como se conoce como deriva aparente (apparent drift o apparent wander en inglés). Debido a la propiedad llamada rigidez en el espacio (...y a que van montados en un sistema cardánico), el eje de giro horizontal (spin axis) de este tipo de instrumentos se mantiene apuntado a una dirección fija en el espacio. Si los alineamos con la pista de despegue, o más comúnmente, con la dirección que indica la brújula antes del despegue, esta indicación seguirá siendo válida aunque empecemos a maniobrar nuestro avión y cambiemos de rumbo.

miércoles, 23 de marzo de 2016

RAIM y FDE

-Ojo, artículo muy técnico-

Jesús, uno de los lectores de este blog, me ha hecho unas preguntas interesantes sobre la función FDE (Fault Detection and Exclusion). Tenía la duda de si esto era parte del sistema RAIM o no. La respuesta corta es si (...y no). Depende del fabricante del receptor. En nuestro caso, el Embraer 190 equipado con el sistema Honeywell, si disponemos de esta y de muchas otras capacidades que ahora voy a mostrar.

Artículo de referencia donde se plantean las preguntas:




RAIM

El RAIM quiere decir Receiver autonomous integrity monitoring. Es un tipo de aumentación de la seguridad de la señal del sistema de navegación por satélite (GNSS). Existen muchos otros sistemas que hacen lo mismo, pero el RAIM se engloba dentro de los que se conoce como sistemas embarcados o ABAS (Airborne Based Augmentation System). El RAIM valora la integridad del sistema que nos proporciona el sistema de satélites, como el GPS. Para facilitar las cosas, nos vamos a referir solamente al sistema GPS, aunque existen muchos otros sistemas de posicionamiento global.

domingo, 20 de marzo de 2016

Colonización marciana: ficción y (brutal) realidad (I)

En la ilustración que abre este post se puede ver un estupendo cartel de la genial película 2001 (que se vuelve a reponer en los cines). En lo único que acierta esta ilustración es en el uso del IPad. Todo lo demás que se puede ver es falso, no porque no se haya realizado en 2001, sino porque no es realista desde un punto de vista bio-médico, según sabemos hoy en 2016.

La vida en Marte o en el espacio exterior tiene mucho más que ver con las realidades médicas que con la capacidad técnica de llegar a estos lugares. Aunque yo soy de los que piensan que esto se logrará algún día, la cruda realidad o si se quiere, los datos brutales, nos van revelar que estamos mucho mas lejos de lograrlo de lo que pensamos.

La realidad que nos cuentan los expertos que dominan el tema es muy diferente. Los datos brutales los puso de manifiesto recientemente el profesor James S. Logan. Logan, médico aerospacial que trabajó veinte años en la NASA llegando a ser Jefe de Medicina de vuelo y jefe de operaciones médicas en el Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston. El profesor Logan fue invitado por la Universidad de ingeniería de Michigan para dar una conferencia sobre las posibilidades reales de colonización de la Luna o Marte. En su conferencia para posgraduados echó a todos los oyentes un jarro de agua fría.

sábado, 19 de marzo de 2016

Volar sin avión en Madrid

Hace tiempo comenté en este Blog la experiencia de volar sin avión. Hace años me apunté en un curso de paracaidismo y aunque las pasé canutas, la experiencia positiva siempre quedará en el recuerdo (...y no, no me refiero a lo de la playa nudista) ver aquí

Hace un par de años pude probar la experiencia de caída libre indoor en uno de estos túneles de viento que hay instalados en Suiza. La experiencia fue muy buena, porque a diferencia de mi salto, este tipo de vuelo es totalmente seguro. No sabía de ningún sitio en España, pero ahora abre sus puertas en Las Rozas Madrid Fly, del que dicen es el mayor simulador de caída libre de Europa. He oído decir de él que es un proyecto totalmente español y que emplea tecnología de la Formula 1. 

martes, 15 de marzo de 2016

Cambiamos de look

Cambio de look con una ilustración que realicé con el IPad Pro, el Apple Pencil y la App Art Studio. Con estas herramientas es muy sencillo realizar dibujos para los que no somos artistas natos. Con un poco de paciencia y en los ratos muertos entre aeropuertos he podido dibujar este C-101 que desde hoy encabeza el Blog.





La instrumentación basada en giróscopos (II)

El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la dirección del avión en grados magnéticos. No es una brújula, aunque puede hacer las mismas funciones. La brújula se ve afectada por las variaciones magnéticas y si el viento es turbulento se vuelve aún menos precisa, por lo que este instrumento ha quedado como un elemento obligatorio de emergencia pero su uso se restringe al caso de fallo de otros instrumentos o como complemento a otros. 

El indicador de rumbo es un instrumento bastante preciso, pero se ve afectado por la precisión. La precesión giróscopica es la tendencia de los giróscopos a desviarse con el paso del tiempo o con el cambio de posición (precesión aparente). El giro direccional da al piloto una indicación mucho más fácil de interpretar que la brújula, aunque como todos los aviones, disponen también de una. La brújula se ve muy afectada por los movimientos del avión y sus indicaciones no son exactas en los virajes, las aceleraciones y las deceleraciones. Con la brújula se toma la referencia para ajustar el giro direccional.

Radiaciones ionizantes en aviación: los detectores de humo


Radiaciones ionizantes son aquellas radiaciones con energía suficiente para ionizar la materia, extrayendo los electrones de sus estados ligados al átomo.

Espectro electromagnético en diagrama que ilustra que la radiación ionizante aparece en frecuencias superiores a 3 \cdot 10^{15} Hz.

lunes, 14 de marzo de 2016

Vuelve 2001: si nunca la has visto en el cine no te la pierdas


HAL 9000 REGRESA REMASTERIZADO EN "2001: UNA ODISEA DEL ESPACIO" EL PRÓXIMO 16 DE ABRIL DE LA MANO DE VERSIÓN DIGITAL.

Casi medio siglo después el hueso vuelve a volar por los aires y HAL 9000 vuelve a hacer de las suyas. 2001: una odisea del espacio, el clásico de la ciencia ficción de Stanley Kubrick, regresa a los cines remasterizad 46 años después de su estreno en 1968.

Humor de ingeniero aeronáutico: hoy es el día Pi


domingo, 13 de marzo de 2016

¿Quieres ser astronauta por un día? ...vuelo parabólico en Zurich

Anímate. Si quieres probar suerte y sentirte como un astronauta, entra en la página de Swiss. Nuestra compañía sortea un asiento (valorado en 8.500 francos Suizos) para que experimentes el vuelo parabólico.


El Airbus A310 ZERO-G utilizado para estos parabólico vuelos pertenece y es operado por Novespace, que es una filial de CNES, la agencia espacial francesa. En el últimos 15 años Novespace ha organizado más de 120 programas de vuelo parabólica para las agencias espaciales internacionales, centrándose en pruebas de tecnología e investigación científica. Estos vuelos parabólicos pueden ser realizados también por particulares. A partir de esta año y en adelante, estos vuelos también estarán disponible desde el Aeropuerto Dübendorf cerca de Zurich.

jueves, 10 de marzo de 2016

Tomas de aire supersónicas

En los post dedicados a los difusores de entrada se habló algo de las tomas de aire supersónicas. Los diseños de estos conductos son algo diferentes a los que se han comentado. El mayor problema con el que tiene que lidiar una de estas tomas de aire es con el hecho de que los motores a reacción convencionales trabajan en un régimen subsónico. Loa aviones que vuelan en regímenes transónicos y supersónicos deben de adoptar otro tipo de difusores de entrada que se adapten a estos rangos de velocidad variando el flujo. Por ello estas tomas de aire son a veces denominadas de geometría variable. 

las ondas de choque en los difusores de entrada. 

Estas ondas son llamadas en inglés shock waves y en realidad es aire a presión que se concentra o agolpa en la entrada de los difusores de entrada. Si estas ondas se forman en cualquier parte del difusor, entonces crearán una variación del flujo de aire. Cuanto mayor sea la onda de choque mayores variaciones en presión, velocidad, densidad y temperatura. esto es algo indeseable. Tal como habíamos comentado en los post anteriores dedicados a la pérdida del compresor, precisamente estas variaciones en el flujo suave de aire son las causantes de la mayoría de estos fallos del motor. De lo que se trata pues, es de hacer que el flujo transite de forma suave y que vaya perdiendo velocidad desde el Mach 1 y más hasta el Mach 0,45, que es considerado el mejor régimen de entrada para el primer escalón de compresión de los modernos motores comerciales. Una onde de choque es "normal" al punto del fluido en el que se alcanza la velocidad sónica, pero es oblicua a velocidades mayores de la del sonido.




miércoles, 9 de marzo de 2016

El verdadero rey del pollo frito


El verdadero rey del pollo frito no es Ramoncín. Nos referimos a las pruebas de resistencia (ensayos destructivos) para certificar los parabrisas de los aviones. Popularmente conocidos como Chicken gun, estos dispositivos son esencialmente unos cañones de gran diámetro que disparan elementos por medio de aire comprimido contra los parabrisas o cubiertas de los aviones y también contra sus motores.

Uno de los mayores peligros para la aviación es precisamente el impacto con un ave en pleno vuelo. La mayoría de las partes que componen el fuselaje de un avión son lo suficientemente duras como para soportar el impacto de un pájaro, pero los motores y las superficies acristaladas son puntos más débiles.  

martes, 8 de marzo de 2016

La instrumentación basada en giróscopos (I)


La instrumentación básica de los aviones tradicionales es conocida en el mundo anglosajón con el nombre de "The basic six" (los seis instrumentos básicos). Tres de ellos estaban basados en la toma de datos de presión del aire y los otros tres estaban basados en los giróscopos mecánicos. Estos instrumentos y sus propiedades son bien conocidos desde hace muchos años.

viernes, 4 de marzo de 2016

Los difusores de entrada II

Una entrada de aire es considerada tradicionalmente como parte estructural del avión y no parte del motor. Sin embargo estas entradas o difusores son fundamentales para el buen rendimiento de la planta motriz. Como comentábamos en la parte I de este post, lo que deben de hacer los difusores es intentar captar toda la masa posible de aire con la mayor presión. 

Para ello estas entradas se construyen siguiendo un diseño interior divergente. Las características de estos difusores se vuelven tanto mas importantes cuanto mas rápido avanza la aeronave, ya que el empuje puede ser máximo solo si el difusor de entrada cumple su función de forma eficiente.

El rango de operación de los difusores de entrada va desde el funcionamiento del motor en rampa con el avión parado, hasta el vuelo a gran altitud a una velocidad cercana a la del sonido.

jueves, 3 de marzo de 2016

Así se construyen y se operan nuestros nuevos 777-300ER

Making-of de nuestro nuevo Boeing 777-300ER: Tras la llegada de nuestro nuevo buque insignia, SWISS presenta una increíble secuencia del montaje rápido de uno de estos aparatos. En total, se necesitaron 46 días para construir el nuevo Triple 7, 3 millones de piezas, 416 kg de pintura y 215 km de cableado.



miércoles, 2 de marzo de 2016

El Concorde y el vuelo supersónico

El Concorde fue algo único. Una maravilla de la ingeniería aeroespacial. El transporte de lo que se vino a llamar la Jet-Set. El más rápido en cruzar el Atlántico (menos de 3 horas). Icono de la modernidad. Orgullo de la industria aeronáutica Europea. El Concorde fue muchas cosas, incluso fue el mayor desastre financiero de la industria del transporte aéreo, pero este avión siempre será recordado con añoranza por todos aquellos que tuvieron la suerte de pilotarlo.

Para muchos de ellos, un sueño hecho realidad. Las "celebrties" llegaban a pagar 20.000 dólares de aquella época por un viaje de ida Nueva York-Londres. Elton John, Sting, Rod Stewart, Mick Jagger, Joan Collins, Luciano Pavarotti, Sean Connery, Robert Redford, Elizabeth Taylor, Joan Collins, Mike Tyson, Annie Lennox and Rod Stewart entre otros famosos hicieron uso de este avión.

En realidad el Concorde fue hijo de la era Sputnik. Una época en la que se pensaba que no había límites con respecto a lo que se podía conseguir en los cielos. Pero detrás de todo el glamour y esplendor, en realidad se escondía la idea de que este proyecto no debería de haber salido nunca de los tableros de diseño. 

martes, 1 de marzo de 2016

El papel de la relación "Lift & Drag" en el diseño de aviones (parte II)

Continuando con el post dedicado a los coeficientes Cl y Cd hoy vamos a seguir discutiendo sobre su influencia en cuanto a las características de vuelo. 

Como se recordará , en el post anterior hablábamos de las velocidades máximas y mínimas en una aeronave. Estas vendrían definidas (entre otras cosas) por los valores Cl max (para la velocidad mínima o pérdida -stall-) y Cd min (para la velocidad máxima).



Por lo tanto todo el rango de velocidades entre Vstall y Vmax viene determinado por estos dos parámetros, tal como se puede ver en la gráfica que se muestra a continuación.