jueves, 28 de julio de 2016

F-22 Raptor Vs F-35

El congreso de los Estados Unidos se está replanteando reabrir la cadena de producción de los F-22 Raptor. La razón bien pudiera ser que el F-35 no es todo lo que se esperaba y de alguna manera ha resultado insuficiente para mantaener la supremacía aérea de los Estados Unidos en caso de conflicto. ¿Es por ello por lo que este avión -el primero con características stealth- se ha autorizado a la exportación? Vamos a analizar como son estos dos aviones.

miércoles, 27 de julio de 2016

Humor de ingeniero aeronáutico

 

 

 

40 años del vuelo más rápido


Eldon Joersz no estaba inicialmente interesado en volar el SR-71 Blackbird. Eldon era un piloto de caza que había volado el F-105 sobre Laos y Vietnam. Eldom sabía que el avión espía no iba a ser cosa de tirar de la palanca y meter G's como cuando volaba el F-105. Este avión volaba de forma muy diferente: alto y rápido.


lunes, 25 de julio de 2016

La aviación en el cine: Angel of the skies


Se declara la guerra y Gran Bretaña debe tomar medidas contra la Alemania nazi para salvar a Europa de sus garras implacables. Decidido a vencer al enemigo Earl Kirk, un joven piloto de Sudáfrica, se alista como voluntario prestando sus servicios a la Real Fuerza Aérea, sacrificando su familia y su futuro en la lucha contra el mal. Durante el combate, rodeado de bombarderos y bajo ataque incesante, Kirk debe tomar una difícil decisión que podría cambiar su vida y la de su tripulación para siempre. En su caída en picado, se ven obligados a abandonar la seguridad de sus aviones y saltar en paracaídas en territorio ocupado por los nazis. 

Una historia llena de acción que nos muestra las penurias de unos hombres para sobrevivir cuando son derribados sobre Alemania. Luchando para llegar a casa para completar su misión y ver a sus seres queridos, esta tripulación de la RAF es implacablemente perseguida por un oficial alemán de las SS con sed de venganza, que no se detendrá ante nada para capturar y hacer prisioneros a estos hombres. 

viernes, 22 de julio de 2016

Burradas aeronáuticas: el WingBoarding

Aaron Wypyszynski es fundador de Wypaviation y un fan de los deportes extremos. Su WingBoard, diseñado para colocar surferos del aire detrás de un avión parece ser la solución al sueño de cabalgar al rebufo de las turbulencias aéreas. En estos días la compañía está ultimando las pruebas en el túnel del viento para verificar las propiedades de este ala. Aaron quiere ver cumplido el sueño de su infancia. Ser remolcado por un avión en el aire. Después de pasar su proyecto por Kickstarter y de haber producido las maquetas a escala, ahora es el momento de empezar con las pruebas a tamaño real.

jueves, 21 de julio de 2016

Aniversario del alunizaje


El comandante Neil Armstrong fue el primer ser humano que pisó la superficie de nuestro satélite, el 21 de julio de 1969 a las 2:56 (hora internacional UTC) al sur del Mar de la Tranquilidad (Mare Tranquillitatis), seis horas y media después de haber alunizado. Este hito histórico se retransmitió a todo el planeta desde las instalaciones del Observatorio Parkes (Australia). Era de madrugada en Madrid cuando un niño de 8 años, como el de la serie de TV "cuéntame", lo vio en una TV en blanco y negro... hoy, 47 años más tarde, ese niño (en el fondo sigo siendo un crio) escribe esta reseña con la misma emoción con la que contempló aquella hazaña :)

Una excelente página para rememorar todo aquello:

Humor aeronáutico

Otra forma de expresar las dos filosofías :)

 

miércoles, 20 de julio de 2016

Detectar sin ser detectado... esa es la clave


Cuando cursé mis estudios militares de especialización aeronáutica elegí los relacionado con el armamento. Era lo que por aquel entonces se conocía con el nombre genérico de armero-artificiero. En otras épocas el título que ofrecía el Ejercito del Aire era muy rimbombante: Armero artificiero, ametrallador-bombardero, químico-polvorista y con ciertos conocimientos de relojería (...por aquello de las espoletas). Lo que yo quería no era estudiar las pólvoras y explosivos, sino la guerra electrónica y los sistemas de disparo de los modernos misiles y sus contramedidas.

jueves, 14 de julio de 2016

Nuevas propuestas en aviónica: realidad aumentada



http://glass.aero

La compañía Aero Glass está desarrollando (por ahora solo en fase beta) una solución integrada a medida del piloto. Se trata de poner al servicio de cualquier piloto los modernos sistemas de navegación, comunicación, vigilancia y pilotaje que normalmente se presentaban a través del sistema EFIS. Gracias a las nuevas tecnologías, cualquier piloto puede tener información delante de sus ojos relativa a la navegación, tiempo meteorológico, ADS-B, terreno, etc, etc. todo ello en tiempo real y fundido con la imagen real exterior. El piloto además de esto puede tener acceso a procedimientos de seguridad, listas de comprobación, procedimientos de emergencia y comunicaciones de una manera totalmente nueva. Ya no va a der necesario interactuar con las pantallas de cristal líquido (LCD) de las modernas cabinas de cristal, tampoco será necesario disponer de un IPad o smartphone o tablet. Gracias al uso de tecnología punta empleada en los modernos "head-up" (esta vez en 3D y en 360º) Aero Glass trae al pilotaje la realidad aumentada. No importa que nos encontremos en condiciones IFR con visibilidad cero.

miércoles, 13 de julio de 2016

Simulando la realidad: VisualMotion System (creando sensación de movimiento sin moverse)



FlyThisSim LLC se formó en 2006 con el objetivo de proporcionar simulaciones de software de bajo costo para sistemas Avidyne, Garmin y otros fabricantes de aviónica destinados a la aviación general. A medida que esta empresa de software fue creciendo, se ha ampliado el número de productos y hoy vende también productos a los entusiastas de la simulación, estamentos militares y centros de investigación. El VisualMotion System es un sistema de presentación visual para simuladores que da (según sus creadores) una magnífica sensación de movimiento.

lunes, 11 de julio de 2016

Creadores de viento I


En el proceso de diseño de un nuevo avión son necesarios muchos cálculos complejos. Cuando las especificaciones de un aeroplano son conocidas a través de las fórmulas matemáticas, lo que le interesa al ingeniero aeronáutico es comprobar si estos cálculos son correctos. Para ello se hacen simulaciones por ordenador y se combinan con ensayos en los túneles de viento. Con estos datos se pueden determinar las características de un nuevo avión antes de ponerlo en vuelo. 

miércoles, 6 de julio de 2016

Los últimos combates a pistón y hélice de la historia

¿Eres un auténtico apasionado de la aviación? ¿Te sabes todos los modelos de aviones? ¿...y su historia? A ver que contestarías si hiciésemos esta pregunta: ¿Cuando se llevaron acabo los últimos combates aéreos con aviones de motores a pistón y hélice?

Te damos 4 opciones:

a) Sobre el Pacífico a finales de los años 40
b) Durante la Guerra de Corea, en los años 50
c) En 1969 en Sudamérica
d) No tengo ni idea, pero me voy a enterar ahora :)

El Chance Vought F4U Corsair fue un avión de caza embarcado que estuvo en servicio principalmente durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Fue el caza con motor de explosión producido durante más tiempo en la historia de los Estados Unidos (1940–1953). Se llegaron a construir más de 12.500 aparatos y el último de ellos  en vuelo fue retirado en Honduras en 1979

7 buenas películas de aerotrastornado

Estas son unas cuantas películas que todo buen aerotrastornado y amante del cine seguramente apreciará.


martes, 5 de julio de 2016

Una cuestión de tiempo

El reloj ha sido desde los inicios de la aviación una pieza o instrumento clave en el equipamiento de los pilotos. No es una cuestión de moda, aunque los relojes de piloto están muy valorados por su aspecto deportivo y la gran cantidad de funciones que pueden tener.

En realidad el reloj es fundamental para un piloto. La historia de la navegación aérea está íntimamente unida a estas máquinas de precisión. De hecho, la navegación más básica (la primera en ponerse en práctica) es la llamada "Navegación a la estima, donde la medición precisa del tiempo es fundamental.

La navegación a la estima en aviación (dead reckoning o dead-reckoning o DR en inglés) es aquella en la que, utilizando tecnología básica (reloj y brújula), el navegante o el piloto estiman la posición actual de la aeronave desde un punto conocido o fijo. Con la conocida fórmula "distancia = velocidad x tiempo", es posible tener una idea de donde estamos si mantenemos un rumbo fijo, como el que se muestra en la ilustración. Tal como se puede apreciar, la aeronave mantiene un rumbo de 30° con respecto al norte verdadero. Se toman mediciones a las 9:00 horas, a las 9:30 y a las 10.00. Si se mantiene una velocidad fija de 10 nudos y se conoce el tiempo empleado, entonces se puede calcular la distancia recorrida. Con viento la cosa se complica un poco, pero en esencia es algo muy parecido.

lunes, 4 de julio de 2016

Air Ramming

El "air ramming" no tiene traducción fácil al castellano. Podríamos traducirlo por ataque de ariete o por embestida o "emburriar", que diríamos en mi tierra (Asturias).

En el combate aéreo, se conoce por tal, a la acción desesperada de lanzar nuestro avión contra el del enemigo en un último intento para poder derribarlo. Se suele utilizar esta técnica cuando todo lo demás ha fallado. Se trata de utilizar el propio aparato como ariete o bien, caso de tratarse de un avión a hélice, utilizar esta para destrozar el avión del adversario. Existen casos en los que se intenta usar solo la punta del ala para destrozar los controles de vuelo del enemigo, pero la mayoría de las veces se trata de lanzar el avión entero. Nótese que esto es diferente a la táctica Kamikaze en la que los pilotos nipones directamente partían sin combustible suficiente para el regreso y directamente se inmolaban. En el ataque por embestida el piloto que efectuaba la maniobra todavía tenía la oportunidad (una probabilidad muy baja) de sobrevivir. En este vocablo se encuadran aquellos pilotos que completamente determinados y como último recurso (normalmente con el aparato completamente dañado) se lanzan a destruir al enemigo en un acto desesperado. En algunos casos se ha documentado una embestida en la que el piloto fue capaz de poder efectuar un aterrizaje controlado después del impacto. La mayoría de los ataques por embestida se solían llevar a cabo con la intención de saltar en el último momento.